Xiaomi, vooral bekend om de gestroomlijnde nieuwe telefoon van je neef of die smart-tv waar je buurman maar over opschept, heeft eindelijk de goedkeuring gekregen om de massaproductie van zijn eerste EV te starten.
Xiaomi heeft zojuist een grote knipoog gekregen van de Chinese Nationale Ontwikkelings- en Hervormingscommissie (NDRC). Voor degenen die een snelle opfrisser nodig hebben: NDRC is de overheidsinstantie die nieuwe investeringen in de Chinese autosector een duim omhoog (of omlaag) geeft. Xiaomi is als vierde bedrijf sinds eind 2017 in de elitegroep terechtgekomen dat goedkeuring kreeg.
Helaas is het nog geen tijd om de champagne uit de koelkast te halen, dit is niet Xiaomi's volledige ticket naar de EV-tribune. De laatste hindernis ligt in het verschiet: het Chinese Ministerie van Industrie en Informatietechnologie (MIIT). MIIT zorgt ervoor dat deze toekomstige roadrunners voldoen aan de technische en veiligheidsnormen. Bedenk dat het er niet alleen om gaat er goed uit te zien op de snelweg, maar ook om niet te ontploffen in een bal van vurige spijt.
Xiaomi graaft een beetje in het verleden en kondigde zijn plannen aan om zich in 2021 in de EV-sector te begeven, waarbij hij om te beginnen een indrukwekkende initiële investering van € 1,20 miljard beloofde. De komende tien jaar zal het bedrijf ongeveer 9 miljard euro uitgeven om de EV-tak op snelheid te krijgen.
CEO Lei Jun lijkt behoorlijk scherp over dit hele streven, wat erop duidt dat de eerste auto van deze technologiegigant die autoliefhebber is geworden in 2024 op de weg zal verschijnen. Hoe gaat die eruitzien? Nou, als we de berichten mogen geloven, kijken we naar een met LiDAR uitgeruste sedan die je ongetwijfeld doet wensen dat je in 2023 meer had gespaard. Oh, en in het laatste rapport worden de CALB en CATL als de belangrijkste batterijleveranciers genoemd – wat is er met de solid-state batterij van Xiaomi gebeurd?
Xiaomi maakt zich op om volgend jaar alleen al maar liefst 100.000 elektrische voertuigen te produceren. De glimmende nieuwe fabriek van het bedrijf in Peking beweert dat het jaarlijks 200.000 elektrische voertuigen kan produceren zodra deze op volle capaciteit draait. Dus ja, Xiaomi is hier behoorlijk serieus mee.
De strategie van Xiaomi voor zijn EV-activiteiten leunt zwaar op software in plaats van op hardware. Dat is een verschuiving ten opzichte van hun algemene modus operandi, maar als je je in een markt stort die zo verzadigd en competitief is als de EV-sector, is het misschien het beste om je sterke punten te benutten.
Het bedrijf is van plan de marges op onderdelen flinterdun te houden, rond de 1%.
