Xiaomi, først og fremst kjent for søskenbarnets slanke nye telefon eller den smarte TV-en naboen din ikke slutter å skryte av, har endelig fått godkjenningen til å starte masseproduksjon av sin første EV.
Xiaomi fikk nettopp et stort nikk fra Kinas nasjonale utviklings- og reformkommisjon (NDRC). For de som trenger en rask oppfriskning, er NDRC regjeringsorganet som gir tommel opp (eller ned) til nye investeringer i Kinas bilsektor. Xiaomi har havnet i elitegruppen som det fjerde selskapet siden slutten av 2017 for å få sin godkjenning.
Dessverre er det ikke på tide å få champagnen ut av kjøleskapet ennå, dette er ikke Xiaomis fulle billett til EV-tribunen. Det siste hinderet ligger foran: Kinas departement for industri og informasjonsteknologi (MIIT). MIIT sikrer at disse fremtidige roadrunners er opp til tekniske og sikkerhetsstandarder. Husk at det ikke bare handler om å se bra ut på motorveien, men heller ikke å eksplodere til en kule av brennende anger.
Xiaomi gravde litt i fortiden og kunngjorde sine planer om å begi seg inn i elbilbransjen i 2021, og lovet en imponerende startinvestering på 1,20 milliarder euro til å begynne med. I løpet av det neste tiåret vil selskapet bruke rundt 9 milliarder euro på å få fart på EV-armen.
Administrerende direktør Lei Jun virker ganske smart med tanke på hele denne bestrebelsen, og antyder at den første bilen fra denne teknologigiganten som ble bilentusiasten vil komme på veiene innen 2024. Hvordan kommer den til å se ut? Vel, hvis man skal tro rapporter, ser vi på aLiDAR-utstyrt sedan som garantert vil få deg til å ønske at du hadde spart mer i 2023. Å, og den siste rapporten maler CALB og CATL som de viktigste batterileverandørene – hva skjedde med Xiaomis solid state-batteri?
Xiaomi forbereder seg på å produsere hele 100 000 elbiler bare neste år. Selskapets skinnende nye fabrikk i Beijing hevder at den kan produsere 200 000 elbiler årlig når den er i full kapasitet. Så ja, Xiaomi er ganske seriøs om dette.
Xiaomis strategi for elbilvirksomheten lener seg sterkt på programvare i stedet for maskinvare. Det er et skifte fra deres generelle modus operandi, men når du dykker med hodet først inn i et marked som er så mettet og konkurransedyktig som elbilsektoren, er det kanskje best å spille etter dine styrker.
Selskapet planlegger å holde komponentmarginene sine knivtynne, på rundt 1 %.
