VW ID. 2all väckte stor uppmärksamhet när den presenterades förra veckan. Medan många människor kände sig underväldigade av dess konservativa design, missade de tekniska detaljer som gör VW ID. 2allt en riktig guldklimp i Volkswagens elbilar.
Ja - det är den överlägset minsta äventyrsdesignen från hela ID-familjen. Faktum är att ID. Det känns som att företaget var desperat efter att folk inte skulle glömma VW Golf och Polo. Designen är så medioker och så oinspirerande att det är helt vettigt, det är en perfekt Volkswagen och det är därför den är så attraktiv och det är därför den kommer att sälja mycket snabbare än VW någonsin kommer att kunna tillverka den.
En del av det är exteriördesignen, liten som Polo men med tydligt och synligt Golf-DNA. För första gången i en elektrisk VW - framhjulsdrift. Och även i grundformen, med de påstådda 226 hk från den frontmonterade elmotorn, redan snabbare än VW Polo GTI av samma storlek. Den är faktiskt snabbare än MKV Golf GTI när man tänker på sprinttiden under sju sekunder från 0 till 100 km/h.
Någon annan skulle ha gratulerat sig själva, skakat hand och börjat sälja bilen. Men inte Volkswagen. Nej, VW beslutade att en elektrisk halvkombi på 22 hk inte räcker som ett uttalande och vi, folket, förtjänar en anständig GTI för en elektrisk tidsålder. Ange VW ID. 2all GTI eller GTX, eftersom företaget inte är säker på namnet ännu.
Informationen är fortfarande vag. Kai Grunitz, VW:s styrelseledamot för teknisk utveckling, bekräftade att företaget verkligen arbetar på en sportversion av ID:t. 2all, även om han vägrade att avslöja några siffror. Han noterade att ID. 2all förblir endast framhjulsdrivna.
Vad kan vi förvänta oss av en elektrisk VW hot hatch? Om det inte kommer att vara AWD, kommer det inte att bära drivlinan på 299 hk från VW ID. 4 GTX, och det kommer troligen inte heller att kallas en GTX. För att behålla GTI-namnet skulle den behöva vara märkbart snabbare och kraftfullare än sin "civila" 226-hk version. Det tyder på ett VW ID på 260-270 hk. 2allt som ett vettigt val för företaget – om inte Volkswagen bestämmer sig för att det är dags att ta steget upp och leverera en 300-plus-hk-modell för att återta den sedan länge förlorade hot-hatch-kronan.
