Hyundai är redo att elektrifiera Europas stadslandskap med den helt nya Inster, ett elfordon i A-segmentet designat för att ta sig an sådana som Dacia Spring och nya Citroen e-C3. Inster kommer med två batterialternativ och utan tvekan den mest intressanta interiören i sin klass.
Inster-basmodellen kommer med ett 42 kWh-batteri och en 95-hästars elmotor, medan versionen med längre räckvidd har ett 49-kWh-batteri och en 113-hästkraftsmotor. Båda alternativen levererar ett vridmoment på 147 Nm, medan 0-100 km/h är 11,7 s respektive 10,6 s.
42 kWh-modellens WLTP-räckvidd är 300 km, medan det större batteriet utökar den till 355 km. Det finns en 11-kW inbyggd AC-laddare och 80 kW DC-laddningsstöd, vilket låter dig gå från 10 % till 80 % på bara 30 minuter. Dessutom kommer Inster med fordon-till-last-funktionalitet (V2L) vilket innebär att du kan driva dina externa enheter och förvandla din EV till en mobil kraftstation.
Inster är en mästare på urban manövrering och mäter en kvick längd på 3 825 mm och en bredd på 1 610 mm. Med en hjulbas sträckt till 2 580 mm rymmer den bekvämt fyra passagerare, vilket lovar en trevligt rymlig interiör för sin storlek.
Den minsta elektriska Hyundai kommer med en interiör rik på teknik, inklusive ett par 10,25-tums skärmar för det digitala instrumentklustret och infotainmentsystemet. Apple CarPlay och Android Auto stöds och det finns en trådlös laddningsplatta och ett valfritt entryckssoltak.
Även om Hyundai ännu inte har släppt officiella priser, tyder tidiga rapporter på att Inster kommer att starta runt 20 000 €, vilket verkar vara ett bra pris med tanke på specifikationerna. Den kommer att lanseras i Korea i sommar, följt av Europa, Mellanöstern och Asien och Stillahavsområdet. I pressmeddelandet nämnde Hyundai att en Inster Cross-modell kommer att ansluta sig till sortimentet någon gång senare utan att ge några detaljer. Vi bör förvänta oss ett lite robust utseende med fokus på en utomhuslivsstil.
Medan priset på en nybörjarmodell kommer att göra den attraktiv, kommer modellen med ett större batteri med stor sannolikhet att kosta runt 23 000 €, och det är precis vad den större Citroen e-C3 kostar. Om Hyundai går något högre med priset kan kunderna fråga - varför inte skaffa en ännu större Citroen e-C3 Aircross istället?
