Toyota lanzó su primera camioneta totalmente eléctrica, la nueva Hilux BEV de novena generación. La línea Hilux tiene un enorme legado global, vendiendo más de 27 millones de unidades en las últimas siete décadas. La nueva variante supone un cambio importante para la marca japonesa a medida que amplía su presencia en el mercado de los coches eléctricos. Al diseñar su primer vehículo eléctrico con batería y carrocería sobre bastidor, Toyota quiere ofrecer transporte sin emisiones sin sacrificar la robusta confiabilidad que esperan los compradores de camiones comerciales.
Los clientes del Reino Unido y Australia ya pueden realizar pedidos de este nuevo camión eléctrico. En el Reino Unido, el Toyota Hilux BEV tiene un precio inicial de 49.450 € antes del impuesto al valor añadido (IVA) para el modelo básico. Los clientes australianos pueden comprar el modelo base a partir de 74.990 dólares australianos antes de impuestos locales. Lamentablemente, los conductores de Estados Unidos no verán este vehículo en las salas de exposición locales. Toyota nunca ha vendido el Hilux a gasolina en Estados Unidos, y los aranceles de importación hacen que un lanzamiento en Estados Unidos sea financieramente imposible para el fabricante de automóviles.
El nuevo Hilux eléctrico tiene una carrocería Doble Cabina que mide 5.320 mm de longitud total y se desplaza sobre una distancia entre ejes de 3.085 mm. La anchura total es de 1.855 mm en todas las versiones y la altura total es de 1.845 mm.
Los diseñadores construyeron la camioneta en torno a un tema de estilo llamado "Resistente y ágil". Debido a que los vehículos eléctricos requieren menos flujo de aire de refrigeración que los modelos de combustión interna, la parte delantera deja caer por completo la tradicional parrilla del radiador abierta. La suave fascia delantera luce un patrón geométrico elevado debajo del capó para agregar textura visual, con unidades de faros LED ultradelgados que rematan la apariencia fresca. En lugar del familiar y moderno logotipo corporativo, el clásico nombre "TOYOTA" se extiende a lo largo de la sección frontal en letras mayúsculas tradicionales. La camioneta también se desplaza sobre ruedas aerodinámicas livianas de 17 pulgadas, específicas del modelo, para reducir la resistencia al viento.
Para mantener el vehículo estable bajo cargas de trabajo comerciales pesadas, Toyota instaló ejes electrónicos delanteros y traseros reforzados. Estas unidades compactas combinan la transmisión eléctrica y el inversor de potencia en un solo paquete liviano. El motor delantero genera 80 kW y 205 Nm de par, mientras que el motor trasero más grande genera 128 kW y 268 Nm de par. Trabajando en conjunto, este sistema de propulsión de dos motores crea un sistema de tracción total permanente con una potencia combinada de 278 caballos de fuerza (208 kW) y 473 Nm de torque.
La energía proviene de una nueva batería de iones de litio refrigerada por agua de 59,2 kWh montada de forma segura dentro de los rieles del chasis. Esta batería proporciona una autonomía de conducción de hasta 257 km según el ciclo de prueba combinado WLTP. Para operaciones puramente urbanas, la autonomía aumenta a 380 km en el ciclo urbano. Un sistema de carga rápida de CC de 125 kW puede llevar la batería del 10 % al 80 % de su capacidad en aproximadamente 30 minutos utilizando una conexión CCS2 estándar. Para la carga nocturna, una caja de pared de CA de 10 kW puede recargar completamente el camión del 10 % al 100 % de su capacidad en aproximadamente 6,5 horas.
Toyota resolvió el problema de la torsión del bastidor al viajar sobre terreno accidentado agregando un nuevo travesaño delantero, un travesaño trasero adicional y un subchasis de batería dedicado que aísla las celdas de iones de litio de las fuerzas de torsión. Para maximizar la distancia al suelo alrededor del motor trasero, los ingenieros utilizaron un eje trasero sólido De Dion combinado con ballestas tradicionales. De esta manera, la masa no suspendida se mantiene baja para mejorar el confort de marcha y al mismo tiempo proteger los componentes del propulsor eléctrico.
El nuevo Hilux tiene una profundidad de vadeo de 700 mm, un ángulo de aproximación de 29 grados y un ángulo de salida de 24 grados. La ubicación de la batería debajo del piso reduce ligeramente la distancia total al suelo a 212 mm y disminuye el ángulo de ventrulación a 20 grados. Para ayudar a los conductores en entornos difíciles, el camión cuenta con un sistema Multi-Terrain Select (MTS) de cinco modos. Este sistema de control electrónico modula automáticamente el par del motor y la presión de frenado individual en cinco configuraciones manuales: Roca, Arena, Lodo, Tierra y Mogul.
En el interior del habitáculo, la distribución comparte un lenguaje de diseño claro con el del nuevo Toyota Land Cruiser. El tablero actualizado viene con una pantalla táctil central de 12,3 pulgadas para el sistema multimedia Toyota Smart Connect, aunque el nivel básico de entrada utiliza una pantalla más pequeña de nueve pulgadas. El conductor puede ver la información del vehículo en un grupo de instrumentos digitales que puede utilizar cuatro temas distintos: informal, inteligente, resistente y deportivo.
A pesar del pesado paquete de baterías, el camión es muy práctico para los compradores comerciales. El compartimento de carga trasero coincide exactamente con las dimensiones de la variante híbrida suave del Hilux. Dependiendo del equipamiento elegido, el vehículo soporta una carga útil máxima de hasta 715 kg. También tiene una capacidad máxima de remolque de hasta 1.600 kg para manejar fácilmente remolques de trabajo pesado.
La tecnología de seguridad da un paso adelante con la inclusión del paquete de seguridad Toyota T-Mate de tercera generación. Debido a que el camión tiene un sistema de dirección asistida eléctrica, obtiene por primera vez el asistente de seguimiento de carril y el asistente de dirección de emergencia. El sistema precolisión ahora puede detectar vehículos, motocicletas, ciclistas y peatones que se aproximan en las intersecciones. Una cámara de monitoreo del conductor incorporada también admite un sistema de parada de emergencia para la conducción, que detiene el camión de manera segura si el conductor deja de responder.
Toyota respalda la camioneta con una garantía del fabricante de tres años que los propietarios pueden extender hasta 10 años o 185.000 km mediante un servicio regular en centros autorizados. Los propietarios de negocios preocupados por la degradación de la batería obtienen una mayor tranquilidad gracias al Programa de Cuidado de la Batería, que garantiza que la batería mantendrá al menos el 70% de su capacidad energética original durante hasta 10 años o un millón de kilómetros de conducción.
