Volvo имеет репутацию производителя безопасных и надежных автомобилей, которые более роскошны, чем обычные автомобили, но более скучны, чем те, что предлагают производители премиум-класса. Однако новейшее дополнение к линейке — EX30 — призвано встряхнуть ситуацию. Если когда-либо существовал автомобиль, способный бросить вызов скучному представлению шведского производителя, то это, безусловно, компактный внедорожник, который быстрее сходит с конвейера, чем даже некоторые суперкары.
Модель, которую мы тестируем, находится в максимальной комплектации «Ультра». Это самый быстрый автомобиль Volvo, когда-либо созданный, и в то же время он самый экологичный, благодаря использованию преимущественно переработанных материалов. EX30 разделяет платформу, трансмиссию и батарею с theand и тесно связан с theand.
Volvo EX30 Performance обещает обеспечить скорость, комфорт и удобство использования в одном компактном корпусе, по которому легко передвигаться по городу. Его слоган — «не такое уж и большое дело», и на бумаге он выглядит очень подходящим, но сейчас мы отправимся протестировать его и выяснить, насколько он хорош на самом деле в реальном мире.
- Габариты: 4233x1836x1549 мм, колесная база 2650 мм.
- Протестированная трансмиссия: Twin Motor Performance — полный привод 315 кВт (428 л.с.), 543 Нм, общая емкость аккумулятора 69 кВтч, полезная емкость аккумулятора 64 кВтч.
- Другие трансмиссии:Один двигатель — задний привод, 200 кВт (272 л.с.), 343 Нм, общая емкость аккумулятора 51 кВтч.
- Зарядка: CCS 153 кВт; 10-80% за 25 мин.
- Дальность: 460 кмWLTP (443 кмEPA)
- Масса: 1943 кг без груза, 2338 кг полная.
- Другие функции: очиститель воздуха, сервисы Google, обновления OTA.
Экстерьер
Volvo EX30 — компактный внедорожник, но при этом он выглядит мускулистым и мускулистым. В нем сохранены фирменные элементы предыдущих моделей Volvo, поэтому это мгновенно узнаваемый продукт шведского производителя. EX30 придерживается минималистского подхода как снаружи, так и внутри, удаляя все, что не является жизненно важным для работы. В результате внешний вид выглядит ясным и простым, без мешающих линий и беспорядка.
Спереди EX30 имеет гигантский передний значок и фирменные фары «Молот Тора». Это один из самых успешных продуктов, созданных дизайн-студией Volvos. Он вдохновлен мифологическим Мьёльниром, который является символом власти и величия в скандинавских странах.
Ночью фары выглядят угрожающе, но днем они кажутся скромными и утонченными. Они также хорошо сочетаются с тонкими линиями кузова EX30.
Volvo EX30 обходится без традиционной решетки радиатора, но имеет несколько вентиляционных отверстий в нижней части передней части для дополнительного охлаждения, когда это необходимо. Они вырезаны на пластиковых черных декоративных линиях, окружающих весь корпус EX30. Эти накладки придают EX30 более прочный вид, но, что наиболее важно, их дешевле заменить, если вы поцарапаете их о тротуар или иным образом повредите.
Сбоку EX30 имеет приподнятую стойку и панели кузова внедорожника, размер и дизайн компактного хэтчбека и пропорции минивэна. Это делает его совершенно особенным и глотком свежего воздуха в мире компактных кроссоверов-подражателей.
Колеса и шины огромные для такого маленького автомобиля. Наш EX30 оснащался дополнительными 20-дюймовыми колесами с 5 спицами, которые на автомобиле такого размера выглядят почти мультяшно. На колесах отсутствует логотип в центре, заменяющий его едва заметной надписью «Volvo» на одной из спиц.
Фантастической особенностью, недавно принятой Volvo и Polestar, являются безрамные боковые зеркала, которые придают автомобилям чрезвычайно престижный вид.
К счастью, у EX30 есть обычные дверные ручки, а в нашем устройстве также предусмотрена дополнительная система блокировки и разблокировки без ключа. По нашему опыту, метка без ключа работала не очень надежно, поскольку машина иногда отказывалась запираться и отпираться. Что еще хуже, у него нет клавиши для ручного запуска, поэтому вам придется ходить взад и вперед и повторять процесс.
Используя обычный ключ в форме кредитной карты, вы можете войти только через дверь водителя. Эта система значительно хуже, чем то, что Volvo предлагала в прошлом, и, хотя мы понимаем, что она экономит производственные затраты, она также существенно влияет на удобство.
Volvo заявляет, что те, у кого есть доступ без ключа, в конечном итоге смогут использовать свои телефоны (на самом деле они распространяют брелок только в качестве временного промежутка, поскольку работают над продвижением функциональности через обновление). Мы просто надеемся, что это также повлияет на надежность системы.
Две более высокие комплектации имеют черную обшивку крыши, которая делает EX30 более спортивным и приземленным. Сюда также добавляется стеклянная крыша, которая, к сожалению, не открывается и всегда остается прозрачной, а это означает, что солнечные летние дни могут сделать интерьер слишком ярким. Стекло хорошо отводит тепло, но все же пропускает солнечные лучи. По краю каждой задней стойки находится небольшая табличка «EX30» - единственное место, где снаружи маркируется модель.
Задняя часть Volvo EX30 имеет множество граней в сочетании с изогнутыми линиями, которые создают выразительный внешний вид. Задние фонари разделены на две части, но верхние части носят исключительно декоративный характер и светятся только как удлинители задних фонарей.
Наиболее примечательной особенностью дизайна сзади являются две перемычки, соединяющие задние фонари. Они не подсвечиваются, а включают в себя кнопку открытия багажника, чтобы не портить общий вид.
Между задними решетками находится заметная надпись Volvo. Его сопровождают две очень маленькие этикетки Volvo внутри задних фонарей, которые можно заметить только вблизи.
Интерьер
Внутри EX30, как и следовало ожидать от Volvo, холодно и просто. Есть некоторые исключительно качественные материалы в сочетании с худшим пластиком, который когда-либо производился. Мы ценим, что салон полностью состоит из переработанных материалов, однако некоторые из них просто не подходят ни одному автомобилю. Однако качество сборки просто сенсационное, и создается впечатление, что каждая поверхность никогда не скрипит и не дребезжит.
Наш тестовый автомобиль имел светло-голубой салон «Breeze», который хорошо смотрится на фотографиях, но если бы мы покупали EX30, мы, вероятно, предпочли бы один из других вариантов. На приборной панели и дверях имеются разбросанные точки, из-за чего на первый взгляд они кажутся испачканными. Как только это смоется, вы начнете смотреть на узор «автобусное сиденье» и захотите выбрать какой-нибудь из более классных вариантов дизайна интерьера.
Однако синие сиденья нам показались очень удобными. Они обеспечивают небольшую поддержку боков и бедер, но хорошо подходят для длительных поездок, а дополнительный обогрев срабатывает быстро. Регулировка сидений требует определенного мастерства, поскольку для всех регулировок используется один блок, но как только вы освоитесь, это становится очень быстрым.
Когда вы готовитесь к поездке, вы замечаете отсутствие перед собой приборной панели или какого-либо дисплея. Есть только руль, сплюснутый в верхней и нижней части. Обычно верхний вырез делается для улучшения видимости дисплея водителя или проекционного дисплея, но у EX30 нет ни того, ни другого.
Кнопки на руле имеют как сенсорное, так и обычное нажатие, что требует привыкания, но упрощает общий вид и управление. Функциональность меняется в зависимости от текущих настроек мультимедиа.
За рулевым колесом находится переключатель поворотников, который выглядит и ощущается превосходно и не будет неуместным в автомобиле премиум-класса. К сожалению, это один из тех стеблей, которые после нажатия всегда возвращаются в исходное положение. Это делает его немного непредсказуемым, и именно по этой причине большинство производителей перестали делать такие стебли. На правой стороне руля находится переключатель передач, который выглядит массивным и престижным, как и левый подрулевой рычаг.
Середину приборной панели занимает 12,3-дюймовый вертикальный центральный сенсорный экран — единственный дисплей в EX30. Он включает в себя функции приборной панели, мультимедиа и климат-контроля. Он быстро реагирует и имеет потрясающее качество изображения.
Дисплей окружен вертикальными вентиляционными отверстиями с ярко-синим воздухозаборником, который выглядит так, будто является частью окружающего освещения, но это не так. Сами фары несколько тусклые и лишь подсвечивают приборную панель желтым или белым цветом, создавая несколько холодную атмосферу.
Прямо под центральным экраном находится перчаточный ящик, довольно маленький. Его также можно открыть только с центрального экрана, превращая то, что должно быть очень простым процессом, в рутинную работу. Перчаточный ящик и все детали отделки вокруг него изготовлены из одного и того же переработанного материала, который выглядит и ощущается ужасно, и на нашем тестовом автомобиле уже были царапины, хотя он почти не эксплуатировался.
Центральная консоль между передними пассажирами имеет несколько уровней. Нижняя часть представляет собой огромное пустое пространство, которое можно сделать еще больше, если открыть два дверных лотка, в которых скрываются зарядные устройства USB-C и небольшие отсеки для хранения вещей. Еще там есть беспроводная зарядная площадка, которая действительно работает, а не только нагревает телефон — настоящая редкость.
В верхней части центральной консоли расположен подлокотник, который не открывается, а выдвигается вперед, открывая подстаканники. Над ними находятся элементы управления окнами, которые используют один и тот же блок для передней и задней части, вы просто переключаете, которым хотите управлять. Это еще один яркий пример усложнения простой процедуры ради экономии на паре кнопок.
На дверях нет элементов управления или кнопок, но есть место для хранения вещей. Дверные ручки выполнены из тонкого тонкого хрома, который выглядит изысканно и подойдет даже Bentley или Rolls-Royce. К сожалению, этот прекрасный предмет окружен самым дешевым пластиком дверной обшивки, что портит первоначально хорошее впечатление.
Задние сиденья хороши для такого маленького автомобиля и предлагают достаточно места для головы и ног. Наш рецензент ростом 1,95 м (6 футов 4 дюйма) помещается плотно, а человек меньшего роста не будет испытывать дискомфорта даже в дальних поездках. Задние пассажиры могут хранить некоторые предметы рядом с сиденьями, спрятанные от глаз посторонних наблюдателей.
На задней панели нет излишеств, за исключением двух портов USB-C для зарядки и элементов управления окнами. Под передней центральной консолью имеется глубокий карман для хранения вещей. Вынув его, вы увидите классное изображение лося в лесу. Это совершенно бессмысленно, но это аккуратная причуда, напоминающая вам о шведском наследии Volvo.
Альмаценамиенто и практика
Места для хранения в EX30 не так уж и много, даже несмотря на его компактные размеры: всего 318 мест в багажнике. Большинство мини-внедорожников аналогичного размера предлагают больше места, хотя и за счет более тесного второго ряда сидений. Volvo пожертвовала багажником в обмен на комфорт или задних пассажиров, сзади которых мы точно сможем разместиться.
Если вам нужно больше места для хранения и вы не собираетесь перевозить более одного пассажира, вы можете сложить сиденья, увеличив объем багажника до 904 л. Если вы не знаете, как разместить внутри определенные предметы, Volvo любезно предоставила подробную графику того, как могут поместиться некоторые обычные предметы.
Volvo EX30 также оснащен багажником (передним багажником), но он довольно маленький и непрактичный из-за своей странной формы. Вы по-прежнему можете разместить некоторые редко используемые предметы в основных местах хранения. Передняя крышка даже не фиксируется, но на ней есть изображение EX30, приближающегося к огромному лосю.
Опыт проведения
Volvo EX30 предлагает совершенно уникальные впечатления от вождения, особенно учитывая класс, в котором он находится, где большинство автомобилей предлагают просто рутинную транспортировку из точки А в точку Б. EX30 Performance с мощностью 428 л.с., безусловно, может заставить ваш пульс участиться. Каждая поездка доставляет радость и вызывает широкую улыбку на вашем лице. Автомобиль быстрый в любой ситуации и просто подталкивает к получению удовольствия за рулем.
При обычной езде по городу на скорости до 100 км/ч EX30 Performance невероятно быстро разгоняется и преодолевает препятствия. Он маленький и маневренный, его можно легко маневрировать где угодно, даже на очень узких парковочных местах. Рулевое управление по умолчанию легкое и лишено обратной связи, что далеко не оптимально для энергичной езды по поворотам, но доставляет удовольствие в ежедневных поездках. Жесткость рулевого колеса можно отрегулировать с помощью мультимедиа, но изменения минимальны, так что по-настоящему спортивных впечатлений получить не получится.
Подвеска мягкая и упругая, но огромные 20-дюймовые шины делают езду более жесткой, поэтому мы рекомендуем вам выбрать 19-дюймовые. Крен кузова сильный, а подвеска сильно поддается при прохождении поворотов на скорости, что далеко не идеально для такого быстрого автомобиля. Адаптивных амортизаторов нет, и это досадно, но мы надеемся, что они станут частью будущей версии Polestar.
Запуск со светофора всегда нас радовал. В повседневной езде вряд ли найдется что-то более быстрое, чем EX30, начиная с остановки, и улыбки в салоне гарантированы. Хотя постоянное быстрое ускорение совершенно неэффективно, EX30 настолько абсурдно быстр, что вам все равно. Маленький EX30, конечно, не выглядит таким мощным, вызывая удивление у других водителей.
Технические характеристики
Технологии в Volvo EX30 находятся на пьедестале. Минималистский подход требует интеграции многих функций в центральный дисплей, и Volvo скопировала многое из того, что Tesla делает в своих моделях 3 и Y, которые также имеют только один центральный дисплей и такой же простой интерьер.
Центральный дисплей объединяет приборную панель, а в верхней части всегда отображаются скорость, передача и активные помощники. Его труднее увидеть, поскольку он находится вне вашего поля зрения, но со временем к этому привыкаешь.
Информационно-развлекательная система занимает остальную часть экрана и работает фантастически. Он работает на платформе Android Automotive и изначально поддерживает все сервисы Google, а это означает, что его очень легко и интуитивно понятно использовать. Вы также можете загрузить несколько приложений из магазина Google Play, чтобы расширить его функциональность. К сожалению, для этой модели пока нет Apple CarPlay или Android Auto. Это разочарование, поскольку даже гораздо более дешевые модели и модели более низкого класса имеют его в стандартной комплектации.
Аудиосистема Harman/Kardon, установленная в нашем тестовом автомобиле, обеспечивает превосходное качество звука. Нам также удалось протестировать стандартную систему, доступную в базовых комплектациях, и мы настоятельно рекомендуем потратиться на обновление. Базовая версия оснащена единственной звуковой панелью, расположенной над приборной панелью и звучит как Bluetooth-динамик стоимостью 100 долларов. Это не так уж и плохо, но, очевидно, это метод экономии средств и далеко не приятный.
Система камер EX30 имеет отличное разрешение и показывает четкое изображение даже ночью, но при движении она тормозит. Это отставание не подходит современному автомобилю и будет считаться медленным даже в гораздо более старых и дешевых автомобилях.
Из мультимедиа вы также можете получить доступ к настройкам зарядки и установить ограничение скорости или ограничить максимальную мощность SoC. Удобно, что все эти важные функции вынесены в одно окно и их можно быстро изменить. Счетчики пройденного пути и графики, пожалуй, даже слишком подробные для рядового пользователя, но вся информация легко читаема и хорошо структурирована.
Еще одним недостатком минималистского подхода является отсутствие элементов управления зеркалами, поэтому для их регулировки вам придется использовать рулевое колесо и центральный дисплей. Мало того, что это намного медленнее, это еще и невозможно сделать, не глядя, в отличие от обычных кнопок.
Даже элементы управления светом интегрированы в мультимедиа, что крайне опасно и совершенно ненужно.
В нижней части центрального экрана есть несколько меню, которые всегда находятся на месте и поэтому всегда легко доступны. Вы получаете кнопку «Домой», кнопку приложений и доступ к климат-контролю. Приятно, что органы управления сиденьями отделены от остальных функций климата и могут использоваться отдельно.
Кнопка обеспечивает быстрый доступ ко всем системам автомобиля и функциям безопасности. Это позволяет легко отключить всех надоедливых помощников всего двумя касаниями, а затем проверять состояние автомобиля по ходу дела.
Раздражает то, что кнопка аварийной сигнализации находится в самой дальней от водителя точке. Он также является частью центрального экрана, и мы считаем это довольно безрассудным и неприемлемым для автомобиля, известного своей безопасностью. Он крошечный и труднодоступный, а это противоположно тому, что вам нужно в чрезвычайной ситуации. К счастью, EuroNCAP больше не будет терпеть автомобили, у которых такие ключевые функции являются частью информационно-развлекательного экрана, и снизит их показатели безопасности.
Комфорт де Марша
Езда Volvo EX30 Performance мягкая, но благодаря большим 20-дюймовым колесам неровности кажутся резкими. Выбоины меньшего размера не представляют проблемы и практически не ощущаются, а вот более крупные хорошо ощущаются внутри салона.
Руидо в каюте
Кабина EX30 является одной из лучших изолированных в своем классе. Он может конкурировать даже с некоторыми более крупными и премиальными автомобилями и действительно создает внутри уютную атмосферу. Шум ветра и шин становится заметен на более высоких скоростях, но обычная езда по городу спокойна и умиротворена.
Проверка уровня звука проводится с помощью специализированного шумомера, размещенного в подстаканниках автомобиля. Тест проводится при выключенном кондиционере и радио, а также при сохранении постоянной скорости.
Ускорение и Френадо
EX30 можно легко назвать «карманной ракетой». Заявленные 3,6 секунды для разгона от 0 до 100 км/ч даже занижены, поскольку нам удалось это сделать ровно за 3,5 секунды, даже на зимних шинах. Особенно при начальном разгоне примерно до 60 км/ч ощущения сравнимы с суперкаром, что является похвальным подвигом для небольшого городского внедорожника. Это невероятное зрелище, когда маленький EX30 приседает и мчится вперед со скоростью, которую вы никогда не ожидаете от такого автомобиля.
К сожалению, торможение не столь впечатляющее: полная остановка со скорости 100 км/ч занимает около 38 м (124 фута 8 дюймов) на шинах Michelin Pilot Alpin 5. Это не катастрофический результат, но и не один из лучших. А учитывая тот потенциал, который EX30 имеет для высоких скоростей, мы ожидали, что он будет лучше тормозить.
Ускорение и замедление измеряются с помощью устройства RaceBox внутри автомобиля. Тестирование проводится одним человеком внутри автомобиля с выключенным кондиционером и антипробуксовочной системой.
Энергетическое потребление
Volvo EX30 Performance входит в число наименее эффективных автомобилей в своем классе. Очевидно, что ни один из его конкурентов не может предложить даже близко такую производительность, но двигатели Volvo тоже жаждут. Если вы высоко цените дальность стрельбы, вам будет гораздо лучше с другой, менее мощной версией EX30. Подробный обзор расхода топлива Volvo EX30 можно найти в нашей специальной статье о тестировании диапазона.
Мы измеряем расход, двигаясь с постоянной скоростью по одинаковому тестовому маршруту в течение дня. Тестирование проводится при включенном кондиционере, всех системах безопасности и радио. Данные поступают с бортового компьютера автомобиля. Конкретные параметры испытаний, такие как температура окружающей среды, упоминаются в тексте в каждом конкретном случае.
Теперь вы можете использовать виджет ниже, чтобы узнать запас хода Volvo EX30 Performance при любой комбинации скорости и температуры, которая вам может понадобиться. Мы использовали наши реальные тесты и сложную модель, чтобы получить оценку, которая должна быть максимально приближена к фактической производительности.
Скорость груза
Нам удалось добиться зарядки Volvo EX30 Performance до 155 кВт, что на 2 кВт больше заявленного производителем. Нам также удалось получить этот вход без предварительной подготовки батареи, что сделало достижение еще более впечатляющим.
Компетенция
Volvo EX30 позиционируется на очень насыщенном рынке, где участвуют практически все производители. Volvo намерена получить кусок от этого пирога, предоставив отличный универсальный продукт с дополнительным преимуществом, заключающимся в том, что он будет самым быстрым из всех. Маленький швед совсем не скучный, помогая изменить восприятие бренда о бренде.
Ближайший конкурент EX30 фактически делит с ним платформу и представляет собой Smart #1. Smart поставляется с приборной панелью и несет в себе множество стилевых решений от своей материнской компании - Mercedes. Это также относится и к внешнему стилю, который во многом напоминает модели Mercedes EQ. Volvo лидирует, когда дело касается ускорения, хотя он намного дешевле, чем вариант Brabus №1.
Второй конкурент — MG 4. Он имеет аналогичную цену и пространство внутри. MG немного длиннее и имеет больший багажник, однако качество сборки и общий дизайн интерьера далеки от Volvo.
Вередикто
Volvo EX30 Performance — потрясающий автомобиль, который не обязательно покупается с рациональным мышлением. Маленький EX30 превосходно доставляет удовольствие от вождения, и это, безусловно, что-то значит. Количество мгновенной силы, которая бьет вас по спине, — это ощущение, которое никогда не устареет, и, если вы не будете осторожны, вы можете легко получить проблемы с законом.
Помимо своей производительной версии, EX30 представляет собой превосходный повседневный автомобиль, служащий своей основной цели — передвигаться по городу. Он предлагает достаточно места, достаточный багажник и новейшие технологии. В любом случае, это не самое эффективное транспортное средство, но его отличные возможности зарядки, безусловно, помогают уменьшить беспокойство по поводу запаса хода.
Мы полностью понимаем тех, кто считает Volvo EX30 слишком минималистичным, но они не являются его целевой аудиторией. Вместо этого самый мощный Volvo предназначен для людей, которым нужны простота и скорость Tesla, но в меньшем размере и от традиционного производителя с фантастической дилерской сетью и проверенной надежностью. Таким образом, EX30 охватывает сегмент, в котором не должно быть недостатка в клиентах.
