CATL (Contemporary Amperex Technology Co., Ltd.) представила свою платформу для скейтбордов CIIC, которая может похвастаться впечатляющим запасом хода в 1000 км и возможностью быстрой зарядки на 300 км/мин всего за 5 минут. Эта передовая технология обещает пересмотреть ландшафт электромобилей и потенциально разрушить автомобильную промышленность.
CATL, ведущий китайский производитель аккумуляторов, успешно объединил аккумуляторы, электродвигатели и основные компоненты в единую платформу, известную как интегрированное интеллектуальное шасси CATL (CIIC). Это нововведение направлено на снижение производственных затрат, веса автомобиля и энергопотребления при максимальном увеличении пассажирского пространства внутри электромобиля.
В партнерстве с Hozon Auto, китайским производителем электромобилей, владеющим брендом Neta, CATL сделала значительный шаг к внедрению своего шасси для скейтбордов CIIC. Сотрудничество между ними сосредоточено на совместной разработке моделей на базе CIIC, запуск первой из которых запланирован на третий квартал 2024 года.
Недавние испытания, проведенные как в чрезвычайно холодном, так и в жарком климате, продемонстрировали надежность платформы CIIC. Судя по всему, он достиг ошеломляющего запаса хода в 1000 км, и даже после сокращения дальности на 30% в суровых зимних условиях при -7°C вы по-прежнему можете рассчитывать на большую автономность. Энергопотребление шасси, измеряемое на уровне 10,5 кВтч на 100 км, подчеркивает его эффективность, а возможность быстрой зарядки, добавляющая 300 км/мин всего за 5 минут, еще больше повысит качество путешествий на дальние расстояния.
Платформа CIIC CATL включает в себя высоковольтные и низковольтные системы, системы рулевого управления и торможения, а также контроллеры домена шасси. Использование технологии Cell-to-Chassis (CTC) еще больше расширяет ее возможности. Массовое производство первого электромобиля, оснащенного CIIC, должно начаться в третьем квартале следующего года, что станет важной вехой в развитии технологии электромобилей.
Однако остается большой вопрос: какова конечная цель CATL? Будет ли она заниматься производством собственных электромобилей, а автопроизводители просто добавят свои логотипы? Хотя на данный момент этот сценарий кажется маловероятным, интересно предположить, сможет ли CATL привлечь больше компаний к участию в проекте CIIC. Перспектива существенного снижения затрат и ускорения циклов разработки может быть заманчивой для устаревших автопроизводителей, которые в настоящее время вынуждены вкладывать значительные средства в исследования и разработки собственных шасси и платформ.
