CATL (Contemporary Amperex Technology Co., Ltd.) heeft zijn CIIC-skateboardplatform onthuld, met een indrukwekkend bereik van 1.000 km en een snellaadvermogen van 300 km in slechts 5 minuten. Deze geavanceerde technologie belooft het landschap van elektrische voertuigen opnieuw te definiëren en mogelijk de auto-industrie te ontwrichten.
CATL, een toonaangevende Chinese batterijfabrikant, heeft met succes batterijen, elektromotoren en essentiële componenten geïntegreerd in één enkel platform, bekend als het CATL Integrated Intelligent Chassis (CIIC). Deze innovatie heeft tot doel de productiekosten, het voertuiggewicht en het energieverbruik te verlagen en tegelijkertijd de passagiersruimte in de EV te maximaliseren.
In samenwerking met Hozon Auto, een Chinese EV-fabrikant die eigenaar is van het merk Neta, heeft CATL een belangrijke stap gezet in de richting van de implementatie van zijn CIIC-skateboardchassis. De samenwerking richt zich op de gezamenlijke ontwikkeling van CIIC-aangedreven modellen, waarvan de eerste in het derde kwartaal van 2024 op de markt zal komen.
Recente tests uitgevoerd in zowel extreem koude als warme klimaten hebben de robuustheid van het CIIC-platform aangetoond. Blijkbaar bereikte hij een verbazingwekkend bereik van 1.000 km, en zelfs na de 30% vermindering van de actieradius tijdens barre winteromstandigheden van -7°C kun je nog steeds spreken van een grote autonomie. Het energieverbruik van het chassis, gemeten op 10,5 kWh per 100 km, onderstreept de efficiëntie ervan, terwijl de snelle oplaadcapaciteit van 300 km per minuut in slechts 5 minuten de prestaties op lange afstanden verder zal verbeteren.
Het CIIC-platform van CATL omvat hoogspannings- en laagspanningssystemen, stuur- en remsystemen en chassisdomeincontrollers. Het gebruik van Cell-to-Chassis (CTC)-technologie vergroot de mogelijkheden ervan nog verder. De massaproductie van de eerste EV uitgerust met CIIC zal naar verwachting in het derde kwartaal van het volgende jaar van start gaan, wat een belangrijke mijlpaal zal zijn in de evolutie van de EV-technologie.
De grote vraag blijft echter: wat is het uiteindelijke doel van CATL? Zal het bedrijf zijn eigen elektrische auto’s gaan produceren, terwijl autofabrikanten alleen maar hun logo’s toevoegen? Hoewel dit scenario op dit moment onwaarschijnlijk lijkt, is het intrigerend om te speculeren of CATL meer bedrijven kan aantrekken om zich bij het CIIC-project aan te sluiten. Het vooruitzicht van substantiële kostenbesparingen en versnelde ontwikkelingscycli kan aantrekkelijk zijn voor oudere autofabrikanten die momenteel gedwongen zijn zwaar te investeren in onderzoek en ontwikkeling van hun eigen chassis en platforms.
