12 января 2026 года официальные лица Китая и Евросоюза объявили о крупном соглашении. Они достигли консенсуса о том, как регулировать цены на китайские аккумуляторные электромобили, продаваемые в Европе. Этот новый план предлагает иной путь, чем высокие налоги, которые были введены более года назад.
Чтобы понять эту новую сделку, нам придется оглянуться на 2024 год. Европейский Союз решил ввести дополнительные налоги, известные как астарифы, на электромобили, поступающие из Китая. Чиновники ЕС считали, что китайское правительство оказывает слишком большую финансовую помощь своим автомобильным компаниям. Эта поддержка позволила китайским брендам продавать свои автомобили гораздо дешевле, чем это могли делать европейские бренды.
ЕС хотел сделать все справедливым. Таким образом, они добавили пошлины до 35,3% сверх стандартного налога на импорт в размере 10%. Это означало, что ввозить в Европу некоторые автомобили стало намного дороже. Крупные бренды, такие как BYD, столкнулись с дополнительным налогом в размере 17%, в то время как другие, такие как SAIC, облагались полными 35,3%. EvenTesla, производящая автомобили в Шанхае, имела специальную ставку в размере 7,8%. Китай не согласился с этой политикой, и торговые отношения стали напряженными.
Сейчас, в январе 2026 года, ситуация стабилизируется. Министерство торговли Китая сообщило, что обе стороны согласились на новую систему. Вместо того, чтобы просто платить высокие пошлины, китайские экспортеры автомобилей теперь могут согласиться на «ценовое обязательство».
Это означает, что китайские автопроизводители обещают продавать свои электромобили в Европе по цене выше определенного минимального уровня. Если они согласятся на эту минимальную цену, им не придется платить дополнительные антисубсидирующие пошлины. Эксперты Китайской торговой палаты по импорту и экспорту машин и электронной продукции (CCCME) назвали этот результат «мягкой посадкой».
Европейский Союз опубликует «Руководящий документ», разъясняющий правила. Этот документ расскажет китайским компаниям, как именно подавать свои ценовые предложения. Цель состоит в том, чтобы обеспечить одинаковое отношение ко всем компаниям. ЕС пообещал проверять каждое предложение честно и объективно. Они рассмотрят юридические правила и проследят за тем, чтобы все соответствовало стандартам, установленным Всемирной торговой организацией (ВТО).
Это руководство очень важно для таких компаний, как Geely, Nio и XPeng. Это дает им четкий список шагов, которым необходимо следовать. Если они будут следовать правилам и правильно устанавливать цены, они смогут избежать дополнительных налогов. Это помогает им поддерживать бесперебойную работу своего бизнеса в таких странах, как Германия, Франция и Испания.
Пока неясно, будут ли старые тарифы в 35,3% отменены для всех полностью. Однако в CCCME заявляют, что Европейская комиссия обязалась честно рассматривать заявки китайских компаний. Имеющие право компании могут использовать эти ценовые обещания для замены пошлин.
ЕС установит конкретную минимальную импортную цену для каждого китайского производителя транспортных средств на новых источниках энергии (NEV). Эта цена, скорее всего, будет зависеть от типа автомобиля и его характеристик. Поступая таким образом, ЕС гарантирует, что дешевый импорт не нанесет ущерба европейским автозаводам, в то время как китайские бренды по-прежнему смогут продавать свои электромобили европейским клиентам.
Это соглашение является большим шагом для мирового авторынка. Это показывает, что две крупнейшие экономические державы могут решить свои проблемы путем переговоров, а не борьбы. Для обычного человека, желающего купить электромобиль, это стабилизирует рынок. Это гарантирует, что широкий выбор электромобилей останется доступным.
Сделка также намекает на то, что китайские компании могут больше инвестировать в Европу. В руководстве предполагается, что будущие планы строительства заводов в ЕС могут помочь компаниям получить одобрение своих ценовых предложений. В 2026 году мы увидим, как каждый бренд корректирует свои цены в соответствии с этими новыми правилами.
