وفي 12 يناير 2026، أعلن مسؤولون من الصين والاتحاد الأوروبي عن اتفاق كبير. وتوصلوا إلى توافق في الآراء بشأن كيفية التعامل مع أسعار السيارات الكهربائية ذات البطاريات الصينية المباعة في أوروبا. وتقدم هذه الخطة الجديدة مسارا مختلفا عن الضرائب الباهظة التي تم فرضها منذ أكثر من عام.
لفهم هذه الصفقة الجديدة، علينا أن ننظر إلى عام 2024. فقد قرر الاتحاد الأوروبي فرض ضرائب إضافية، المعروفة باسم "ستريف"، على السيارات الكهربائية القادمة من الصين. يعتقد مسؤولو الاتحاد الأوروبي أن الحكومة الصينية تقدم الكثير من المساعدة المالية لشركات السيارات لديها. وقد مكّن هذا الدعم العلامات التجارية الصينية من بيع سياراتها بسعر أرخص بكثير من العلامات التجارية الأوروبية.
أراد الاتحاد الأوروبي أن يجعل الأمور عادلة. لذلك، أضافوا تعريفات تصل إلى 35.3% بالإضافة إلى ضريبة الاستيراد القياسية البالغة 10%. وهذا يعني أن جلب بعض السيارات إلى أوروبا أصبح أكثر تكلفة بكثير. واجهت العلامات التجارية الكبرى مثل BYD ضريبة إضافية بنسبة 17%، بينما واجهت شركات أخرى مثل SAIC الضريبة الكاملة البالغة 35.3%. وحصلت شركة إيفين تيسلا، التي تصنع السيارات في شنغهاي، على معدل خاص قدره 7.8%. ولم توافق الصين على هذه السياسة، وتوترت العلاقات التجارية.
الآن، في يناير 2026، بدأت الأمور تهدأ. وذكرت وزارة التجارة الصينية أن الجانبين اتفقا على نظام جديد. فبدلاً من الاكتفاء بدفع الرسوم الجمركية المرتفعة، أصبح بوسع مصدري السيارات الصينيين الآن أن يتفقوا على "تعهد بالسعر".
وهذا يعني أن شركات صناعة السيارات الصينية تعد ببيع سياراتها الكهربائية في أوروبا بسعر أعلى من حد أدنى معين. إذا وافقوا على هذا الحد الأدنى من السعر، فلن يتعين عليهم دفع رسوم مكافحة الدعم الإضافية. ووصف الخبراء في غرفة التجارة الصينية لاستيراد وتصدير الآلات والمنتجات الإلكترونية هذه النتيجة بأنها "هبوط ناعم".
وسيقوم الاتحاد الأوروبي بنشر "وثيقة توجيهية" لشرح القواعد. ستخبر هذه الورقة الشركات الصينية بالضبط بكيفية تقديم عروض الأسعار الخاصة بها. الهدف هو التأكد من معاملة كل شركة بنفس الطريقة. ووعد الاتحاد الأوروبي بفحص كل عرض بشكل عادل وموضوعي. وسوف ينظرون إلى القواعد القانونية ويتأكدون من أن كل شيء يتبع المعايير التي وضعتها منظمة التجارة العالمية (WTO).
يعد هذا التوجيه مهمًا جدًا لشركات مثلGeely وNio وXPeng. إنه يمنحهم قائمة واضحة بالخطوات التي يجب اتباعها. إذا اتبعوا القواعد وحددوا أسعارهم بشكل صحيح، فيمكنهم تجنب الضرائب الإضافية. وهذا يساعدهم على الحفاظ على سير أعمالهم بسلاسة في دول مثل ألمانيا وفرنسا وإسبانيا.
ولم يتضح بعد ما إذا كانت التعريفات القديمة البالغة 35.3% ستتم إزالتها بالكامل للجميع. ومع ذلك، تقول CCCME أن المفوضية الأوروبية تعهدت بمراجعة الطلبات المقدمة من الشركات الصينية بأمانة. يمكن للشركات المؤهلة استخدام هذه الوعود السعرية لتحل محل الرسوم.
سيحدد الاتحاد الأوروبي حدًا أدنى محددًا لسعر الاستيراد لكل صانع صيني لمركبات الطاقة الجديدة (NEVs). ومن المرجح أن يعتمد هذا السعر على نوع السيارة وميزاتها. ومن خلال القيام بذلك، يضمن الاتحاد الأوروبي أن الواردات الرخيصة لا تلحق الضرر بمصانع السيارات الأوروبية، في حين لا يزال بإمكان العلامات التجارية الصينية بيع سياراتها الكهربائية للعملاء الأوروبيين.
تمثل هذه الاتفاقية خطوة كبيرة لسوق السيارات العالمية. إنه يوضح أن قوتين اقتصاديتين رئيسيتين يمكنهما حل مشاكلهما من خلال التحدث بدلاً من القتال. بالنسبة للشخص العادي الذي يتطلع إلى شراء سيارة كهربائية، فإن هذا يؤدي إلى استقرار السوق. فهو يضمن بقاء مجموعة واسعة من المركبات الكهربائية متاحة.
وتشير الصفقة أيضًا إلى أن الشركات الصينية قد تستثمر المزيد في أوروبا. وتشير التوجيهات إلى أن الخطط المستقبلية لبناء مصانع داخل الاتحاد الأوروبي يمكن أن تساعد الشركات في الحصول على الموافقة على عروض الأسعار الخاصة بها. ومع تقدم عام 2026، سنرى كيف تقوم كل علامة تجارية بتعديل أسعارها لتتناسب مع هذه القواعد الجديدة.
