12 stycznia 2026 r. urzędnicy z Chin i Unii Europejskiej ogłosili istotne porozumienie. Osiągnęli konsensus w sprawie sposobu radzenia sobie z cenami chińskich pojazdów elektrycznych akumulatorowych sprzedawanych w Europie. Ten nowy plan oferuje inną ścieżkę niż wysokie podatki, które wprowadzono ponad rok temu.
Aby zrozumieć to nowe porozumienie, musimy cofnąć się do roku 2024. Unia Europejska zdecydowała się nałożyć dodatkowe podatki, tzw. gwiazdki, na samochody elektryczne sprowadzane z Chin. Urzędnicy UE uważali, że chiński rząd udzielał zbyt dużej pomocy finansowej swoim producentom samochodów. Dzięki temu wsparciu chińskie marki mogły sprzedawać swoje samochody znacznie taniej, niż mogły to zrobić marki europejskie.
UE chciała, żeby wszystko było sprawiedliwe. Dodali więc cła w wysokości do 35,3% oprócz standardowego 10% podatku importowego. Oznaczało to, że sprowadzenie niektórych samochodów do Europy stało się znacznie droższe. Największe marki, takie jak BYD, zostały obciążone dodatkowym podatkiem w wysokości 17%, podczas gdy inne, takie jak SAIC, musiały zapłacić pełne 35,3%. Specjalną stawkę wynoszącą 7,8% miała firma EvenTesla, która produkuje samochody w Szanghaju. Chiny nie zgodziły się z tą polityką, a stosunki handlowe stały się napięte.
Teraz, w styczniu 2026 r., sytuacja się uspokaja. Ministerstwo Handlu Chin poinformowało, że obie strony zgodziły się na nowy system. Zamiast po prostu płacić wysokie cła, chińscy eksporterzy samochodów mogą teraz zgodzić się na „zobowiązanie cenowe”.
Oznacza to, że chińscy producenci samochodów obiecują sprzedawać swoje samochody elektryczne w Europie po cenie powyżej pewnego poziomu minimalnego. Jeśli zgodzą się na tę cenę minimalną, nie będą musieli płacić dodatkowych ceł antysubsydyjnych. Eksperci z Chińskiej Izby Handlowej ds. Importu i Eksportu Maszyn i Produktów Elektronicznych (CCCME) nazwali ten wynik „miękkim lądowaniem”.
Unia Europejska opublikuje „Dokument z wytycznymi” wyjaśniający zasady. W artykule tym dokładnie wyjaśniono chińskim firmom, jak składać oferty cenowe. Celem jest zapewnienie, że każda firma będzie traktowana w ten sam sposób. UE obiecała rzetelnie i obiektywnie sprawdzić każdą ofertę. Przyjrzą się przepisom prawnym i upewnią się, że wszystko jest zgodne ze standardami określonymi przez Światową Organizację Handlu (WTO).
Te wytyczne są bardzo ważne dla firm takich jak Geely, Nio i XPeng. Daje im przejrzystą listę kroków, które należy wykonać. Jeśli będą przestrzegać zasad i prawidłowo ustalać ceny, mogą uniknąć dodatkowych podatków. Pomaga im to w sprawnym prowadzeniu działalności w krajach takich jak Niemcy, Francja i Hiszpania.
Nie jest jeszcze jasne, czy stare cła w wysokości 35,3% zostaną całkowicie zniesione dla wszystkich. CCCME twierdzi jednak, że Komisja Europejska zobowiązała się do uczciwego rozpatrywania wniosków chińskich firm. Kwalifikujące się przedsiębiorstwa mogą wykorzystać te obietnice cenowe w celu zastąpienia ceł.
UE ustali konkretną minimalną cenę importową dla każdego chińskiego producenta pojazdów nowej energii (NEV). Cena ta będzie prawdopodobnie zależeć od rodzaju samochodu i jego wyposażenia. W ten sposób UE gwarantuje, że tani import nie zaszkodzi europejskim fabrykom samochodów, a chińskie marki nadal będą mogły sprzedawać swoje pojazdy elektryczne europejskim klientom.
To porozumienie to duży krok dla światowego rynku motoryzacyjnego. Pokazuje, że dwie główne potęgi gospodarcze mogą rozwiązać swoje problemy poprzez rozmowę, a nie walkę. Dla przeciętnego człowieka chcącego kupić samochód elektryczny stabilizuje to rynek. Dzięki temu pozostanie dostępna szeroka gama pojazdów elektrycznych.
Porozumienie wskazuje również, że chińskie firmy mogą więcej inwestować w Europie. Wytyczne sugerują, że przyszłe plany budowy fabryk w UE mogą pomóc przedsiębiorstwom w uzyskaniu akceptacji ofert cenowych. W miarę upływu roku 2026 zobaczymy, jak każda marka dostosuje swoje ceny, aby dostosować je do nowych zasad.
