Создание нового автомобиля требует много времени и средств. Традиционно производители изготавливают десятки, а иногда и сотни ранних прототипов, чтобы оценить все — от дверных ручек до мощности двигателя. Этот подход может потребовать миллионы долларов и растянуться на несколько лет.
При разработке будущего Cayenne Electric компания Porsche пришла к выводу, что должен быть более эффективный путь. В значительной степени полагаясь на искусственный интеллект и компьютерное моделирование, немецкому автопроизводителю удалось сократить сроки разработки и избежать строительства более 100 автомобилей для физических испытаний.
Электрический внедорожник знаменует собой значительный сдвиг в методологии Porsche при разработке электрических моделей. Вместо того, чтобы с самого начала создавать осязаемые прототипы, инженеры создали «цифрового двойника» — тщательно детализированную виртуальную копию Cayenne Electric. Это позволило провести комплексное компьютерное тестирование еще до образования металла.
Этот проект был первым, в котором мы перешли непосредственно от цифровых испытаний всего автомобиля к предсерийному производству», — сказал доктор Михаэль Штайнер, ведущий деятель группы исследований и разработок Porsche. Стратегия «сначала цифровые технологии» сократила период разработки автомобиля как минимум на 20 процентов.
Но это были не простые симуляции видеоигр. Инженеры подвергли виртуальный Cayenne Electric серии испытаний, отражающих реальные условия. Цифровой внедорожник проезжал круги по виртуальной гоночной трассе Нюрбургринга, моделировал городское движение и совершал изнурительные заезды на выносливость.
Внутри компьютера инженеры могли мгновенно заменять виртуальные компоненты, такие как шины, амортизаторы и втулки подвески, чтобы найти идеальное сочетание производительности и комфорта. Также был разработан новый усовершенствованный испытательный стенд для проверки электродвигателей, аккумуляторных систем и технологий зарядки. Инженер Маркус Юнидж отметил, что система настолько точна, что «мы можем даже отображать различные асфальтовые поверхности или проскальзывание шин», гарантируя, что электрическая трансмиссия сможет справиться с огромной нагрузкой, связанной с мгновенной подачей мощности по требованию.
Основным преимуществом этой виртуальной разработки является эффективность. По оценкам Porsche, этот процесс устранил необходимость создания около 120 физических прототипов на ранней стадии. Эти автомобили изготавливаются вручную, невероятно дорогие и трудоемкие в производстве. Проведя первоначальное тестирование в цифровой сфере, компания сэкономила значительную часть денег и ресурсов.
Эта скорость имеет решающее значение для таких авторитетных автопроизводителей, как Porsche, которые сталкиваются с жесткой конкуренцией со стороны новых компаний по производству электромобилей, особенно из Китая, которые известны тем, что очень быстро выводят на рынок новые электромобили. Использование искусственного интеллекта и моделирования помогает уравнять правила игры.
Конечно, компьютер не может сказать вам всего. Хотя виртуальное тестирование взяло на себя первоначальную тяжелую работу, Porsche не отказалась полностью от проверки в реальных условиях. После того как проект был окончательно оформлен в цифровом виде, компания построила парк предсерийных прототипов для физических испытаний.
Эти реальные версии Cayenne Electric затем подверглись самым экстремальным условиям на планете. Они проехали в палящей 50-градусной жаре Долины Смерти в Калифорнии и в 35-градусном морозе Скандинавии, при этом каждый испытательный автомобиль проехал около 150 000 км.
Ожидается, что получившийся в результате Porsche Cayenne Electric поступит в продажу в начале 2026 года. Он построен на расширенной версии 800-вольтовой архитектуры Premium Platform Electric (PPE), той же основы, которая используется для нового Macan Electric. У него будет большая батарея емкостью 108 кВтч, рассчитанная на запас хода около 600 км по европейскому циклу WLTP.
Внедорожник также будет оснащен подвеской Porsche Active Ride для превосходной управляемости и даже сможет издавать звуки, подобные звуку V8, в самом спортивном режиме вождения. Ожидается три версии: базовая модель мощностью 400 л.с., более мощная версия S с мощностью 600 л.с. и топовая модель Turbo мощностью более 800 л.с.
