إن إنشاء سيارة جديدة يستغرق وقتًا طويلاً ومكلفًا. تقليديًا، يقوم المصنعون بتصنيع العشرات، وأحيانًا حتى المئات، من النماذج الأولية في المراحل المبكرة لتقييم كل شيء بدءًا من مقابض الأبواب وحتى خرج المحرك. يمكن أن يتطلب هذا النهج ملايين الدولارات ويمتد على مدى عدة سنوات.
عند تطوير كايين إلكتريك القادمة، خلصت بورشه إلى ضرورة وجود طريق أكثر كفاءة. ومن خلال الاعتماد بشكل كبير على الذكاء الاصطناعي وعمليات المحاكاة الحاسوبية، نجحت شركة صناعة السيارات الألمانية في خفض الجداول الزمنية للتطوير وتجنب بناء أكثر من 100 مركبة للاختبار المادي.
تمثل السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات (SUV) الكهربائية تحولًا كبيرًا في منهجية بورشه في تصميم النماذج الكهربائية. وبدلاً من إنتاج نماذج أولية ملموسة في البداية، قام المهندسون ببناء "توأم رقمي" - وهو نسخة افتراضية طبق الأصل مفصلة ومعقدة من سيارة كايين إلكتريك. وقد أتاح هذا إجراء اختبار شامل يعتمد على الكمبيوتر قبل تشكيل أي معدن.
وقال الدكتور مايكل شتاينر، الشخصية البارزة في مجموعة البحث والتطوير في بورشه: "كان هذا المشروع هو الأول الذي انتقلنا فيه مباشرة من الاختبار الرقمي للسيارة بالكامل إلى إنتاج ما قبل السلسلة". وقد خفضت الاستراتيجية الرقمية أولاً فترة تطوير السيارة بنسبة 20 بالمائة على الأقل.
لكن هذه لم تكن محاكاة بسيطة لألعاب الفيديو. أخضع المهندسون سيارة كايين الكهربائية الافتراضية لمجموعة من الاختبارات التي عكست ظروف العالم الحقيقي. أكملت السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات الرقمية دورات على مضمار سباق نوربورغرينغ الافتراضي، وتنقلت في محاكاة لحركة المرور في المدينة، وأكملت جولات التحمل القاسية.
داخل الكمبيوتر، يمكن للمهندسين تبديل المكونات الافتراضية على الفور مثل الإطارات، وامتصاص الصدمات، وبطانات التعليق للعثور على المزيج المثالي للأداء والراحة. كما تم تطوير منصة اختبار جديدة ومتقدمة لوضع المحركات الكهربائية وأنظمة البطاريات وتكنولوجيا الشحن خلال خطواتها. وأشار المهندس ماركوس جونيج إلى أن النظام دقيق للغاية، "ويمكننا أيضًا عرض أسطح أسفلتية مختلفة أو انزلاق الإطارات"، مما يضمن قدرة مجموعة نقل الحركة الكهربائية على التعامل مع الضغط الهائل الناتج عن توفير الطاقة الفورية عند الطلب.
الفائدة الرئيسية لهذا التطوير الافتراضي هي الكفاءة. وتقدر بورشه أن هذه العملية ألغت الحاجة إلى بناء حوالي 120 نموذجًا أوليًا ماديًا في المراحل المبكرة. هذه السيارات مصنوعة يدوياً، ومكلفة بشكل لا يصدق، ويستغرق إنتاجها وقتاً طويلاً. ومن خلال الحفاظ على الاختبار الأولي في المجال الرقمي، وفرت الشركة قدرًا كبيرًا من المال والموارد.
تعد هذه السرعة أمرًا بالغ الأهمية لشركات صناعة السيارات الراسخة مثل بورش، التي تواجه منافسة شرسة من شركات السيارات الكهربائية الجديدة، وخاصة من الصين، المعروفة بجلب السيارات الكهربائية الجديدة إلى السوق بسرعة كبيرة. يساعد استخدام الذكاء الاصطناعي والمحاكاة على تكافؤ الفرص.
وبطبيعة الحال، لا يستطيع الكمبيوتر أن يخبرك بكل شيء. بينما تعامل الاختبار الافتراضي مع الأحمال الثقيلة الأولية، لم تتخلى بورشه عن التحقق من الصحة في العالم الحقيقي تمامًا. بمجرد الانتهاء من التصميم رقميًا، قامت الشركة ببناء أسطول من النماذج الأولية للسلسلة الأولية للاختبار المادي.
تم بعد ذلك إخضاع هذه الإصدارات الواقعية من Cayenne Electric لبعض من أقسى الظروف على الكوكب. لقد تم قيادتها في وادي الموت، كاليفورنيا، الذي تبلغ درجة حرارته 50 درجة مئوية، والبرد الشديد الذي يصل إلى 35 درجة مئوية في الدول الاسكندنافية، حيث قطعت كل مركبة اختبار ما يقرب من 150.000 كيلومتر.
ومن المتوقع أن يتم طرح سيارة Porsche Cayenne Electric الناتجة للبيع في أوائل عام 2026. وهي مبنية على نسخة ممتدة من بنية Premium Platform Electric (PPE) بقدرة 800 فولت، وهو نفس الأساس المستخدم في سيارة Macan Electric الجديدة. وستحتوي على بطارية كبيرة بقدرة 108 كيلووات في الساعة، تستهدف نطاقًا يصل إلى حوالي 600 كيلومتر في دورة WLTP الأوروبية.
ستحتوي السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات أيضًا على نظام التعليق Active Ride من بورشه للتحكم الفائق، وستكون قادرة على إنتاج أصوات تشبه أصوات V8 في وضع القيادة الرياضي. من المتوقع وجود ثلاثة إصدارات، بدءًا من الطراز الأساسي الذي ينتج 400 حصانًا، والطراز "S" الأكثر قوة بقوة 600 حصانًا، ونموذج "Turbo" من الدرجة الأولى الذي يوفر أكثر من 800 حصانًا.
