एक नया ऑटोमोबाइल बनाना समय लेने वाला और महंगा दोनों है। परंपरागत रूप से, निर्माता दरवाज़े के हैंडल से लेकर इंजन आउटपुट तक हर चीज़ का मूल्यांकन करने के लिए शुरुआती चरण के दर्जनों, कभी-कभी सैकड़ों प्रोटोटाइप भी बनाते हैं। इस दृष्टिकोण के लिए लाखों डॉलर और कई वर्षों तक की आवश्यकता हो सकती है।
आगामी केयेन इलेक्ट्रिक को विकसित करते समय, पोर्श ने निष्कर्ष निकाला कि एक अधिक कुशल मार्ग होना चाहिए। कृत्रिम बुद्धिमत्ता और कंप्यूटर-आधारित सिमुलेशन पर बहुत अधिक भरोसा करके, जर्मन वाहन निर्माता विकास की समयसीमा में कटौती करने में सफल रहा और 100 से अधिक भौतिक परीक्षण वाहनों के निर्माण से बच गया।
इलेक्ट्रिक एसयूवी पोर्शे की इलेक्ट्रिक मॉडल डिजाइन करने की पद्धति में एक महत्वपूर्ण बदलाव का प्रतीक है। शुरुआत में ठोस प्रोटोटाइप बनाने के बजाय, इंजीनियरों ने एक "डिजिटल ट्विन" बनाया - जो केयेन इलेक्ट्रिक की एक जटिल रूप से विस्तृत आभासी प्रतिकृति थी। इसने किसी भी धातु के बनने से पहले व्यापक कंप्यूटर-आधारित परीक्षण को सक्षम किया।
पॉर्श के अनुसंधान और विकास समूह के एक प्रमुख व्यक्ति डॉ. माइकल स्टीनर ने कहा, "यह पहली परियोजना थी जिसमें हम सीधे डिजिटल पूर्ण-वाहन परीक्षण से प्री-सीरीज़ उत्पादन की ओर बढ़े।" डिजिटल-पहली रणनीति ने वाहन के विकास की अवधि को कम से कम 20 प्रतिशत कम कर दिया।
लेकिन ये साधारण वीडियो गेम सिमुलेशन नहीं थे। इंजीनियरों ने वर्चुअल केयेन इलेक्ट्रिक को परीक्षणों के संयोजन के माध्यम से रखा जो वास्तविक दुनिया की स्थितियों को प्रतिबिंबित करता है। डिजिटल एसयूवी ने वर्चुअल नूरबर्गरिंग रेसट्रैक पर चक्कर पूरे किए, सिम्युलेटेड शहर के ट्रैफिक को नेविगेट किया और दंडात्मक सहनशक्ति दौड़ पूरी की।
कंप्यूटर के अंदर, इंजीनियर प्रदर्शन और आराम के लिए सही संयोजन खोजने के लिए टायर, शॉक एब्जॉर्बर और सस्पेंशन बुशिंग जैसे आभासी घटकों को तुरंत बदल सकते हैं। इलेक्ट्रिक मोटर, बैटरी सिस्टम और चार्जिंग तकनीक को उनकी गति से संचालित करने के लिए एक नई, उन्नत परीक्षण बेंच भी विकसित की गई थी। इंजीनियर मार्कस जुनिगे ने कहा कि प्रणाली इतनी सटीक है, "हम विभिन्न डामर सतहों या टायर स्लिप को भी प्रदर्शित कर सकते हैं," यह सुनिश्चित करते हुए कि इलेक्ट्रिक पावरट्रेन मांग पर तत्काल बिजली देने के भारी तनाव को संभाल सकता है।
इस आभासी विकास का मुख्य लाभ दक्षता है। पोर्श का अनुमान है कि इस प्रक्रिया ने लगभग 120 प्रारंभिक चरण के भौतिक प्रोटोटाइप बनाने की आवश्यकता को समाप्त कर दिया। ये कारें हस्तनिर्मित हैं, अविश्वसनीय रूप से महंगी हैं और इन्हें बनाने में समय लगता है। प्रारंभिक परीक्षण को डिजिटल क्षेत्र में रखकर, कंपनी ने धन और संसाधनों का एक बड़ा हिस्सा बचाया।
यह गति पॉर्श जैसे स्थापित वाहन निर्माताओं के लिए महत्वपूर्ण है, जिन्हें नई ईवी कंपनियों, खासकर चीन से कड़ी प्रतिस्पर्धा का सामना करना पड़ता है, जो बाजार में बहुत तेजी से नई इलेक्ट्रिक कारें लाने के लिए जानी जाती हैं। एआई और सिमुलेशन का उपयोग खेल के मैदान को समतल करने में मदद करता है।
बेशक, एक कंप्यूटर आपको सब कुछ नहीं बता सकता। जबकि आभासी परीक्षण ने प्रारंभिक भारी भारोत्तोलन को संभाला, पोर्श ने वास्तविक दुनिया के सत्यापन को पूरी तरह से नहीं छोड़ा। एक बार जब डिज़ाइन को डिजिटल रूप से अंतिम रूप दे दिया गया, तो कंपनी ने भौतिक परीक्षण के लिए प्री-सीरीज़ प्रोटोटाइप का एक बेड़ा बनाया।
केयेन इलेक्ट्रिक के इन वास्तविक दुनिया संस्करणों को तब ग्रह की कुछ सबसे चरम स्थितियों से गुजारा गया था। उन्हें डेथ वैली, कैलिफ़ोर्निया की चिलचिलाती 50°C की ठंड और स्कैंडिनेविया की 35°C की ठंड में चलाया गया, प्रत्येक परीक्षण वाहन ने लगभग 150,000 किमी की दूरी तय की।
परिणामी पोर्श केयेन इलेक्ट्रिक के 2026 की शुरुआत में बिक्री पर जाने की उम्मीद है। इसे 800-वोल्ट प्रीमियम प्लेटफॉर्म इलेक्ट्रिक (पीपीई) आर्किटेक्चर के एक विस्तारित संस्करण पर बनाया गया है, वही आधार जो न्यूमैकन इलेक्ट्रिक के लिए उपयोग किया जाता है। इसमें 108 kWh की बड़ी बैटरी होगी, जो यूरोपीय WLTP चक्र पर लगभग 600 किमी की रेंज को लक्षित करेगी।
एसयूवी में बेहतर हैंडलिंग के लिए पॉर्श का एक्टिव राइड सस्पेंशन भी होगा, और यह अपने सबसे स्पोर्टी ड्राइविंग मोड में V8 जैसी ध्वनि उत्पन्न करने में भी सक्षम होगी। तीन संस्करण प्रत्याशित हैं, जिनमें 400 पीएस का बेस मॉडल, 600 पीएस के साथ अधिक शक्तिशाली 'एस' ट्रिम और 800 पीएस से अधिक का टॉप-टियर 'टर्बो' मॉडल शामिल है।
