Die Entwicklung eines neuen Automobils ist sowohl zeitintensiv als auch kostspielig. Traditionell fertigen Hersteller Dutzende, manchmal sogar Hunderte von Prototypen im Frühstadium, um alles zu bewerten, vom Türgriff bis zur Motorleistung. Dieser Ansatz kann Millionen von Dollar erfordern und sich über mehrere Jahre erstrecken.
Bei der Entwicklung des kommenden Cayenne Electric kam Porsche zu dem Schluss, dass es einen effizienteren Weg geben muss. Durch den starken Einsatz künstlicher Intelligenz und computergestützter Simulationen gelang es dem deutschen Automobilhersteller, die Entwicklungszeiten zu verkürzen und den Bau von mehr als 100 physischen Testfahrzeugen zu vermeiden.
Der Elektro-SUV markiert einen bedeutenden Wandel in der Methodik von Porsche zur Entwicklung von Elektromodellen. Anstatt zu Beginn greifbare Prototypen zu erstellen, bauten die Ingenieure einen „digitalen Zwilling“ – eine äußerst detaillierte virtuelle Nachbildung des Cayenne Electric. Dies ermöglichte umfassende computergestützte Tests, bevor sich Metall bildete.
„Dieses Projekt war das erste, bei dem wir direkt von der digitalen Gesamtfahrzeugerprobung zur Vorserienproduktion übergegangen sind“, sagte Dr. Michael Steiner, eine führende Persönlichkeit in der Forschungs- und Entwicklungsgruppe von Porsche. Die Digital-First-Strategie verkürzte die Entwicklungszeit des Fahrzeugs um mindestens 20 Prozent.
Aber das waren keine einfachen Videospielsimulationen. Ingenieure haben den virtuellen Cayenne Electric einer Reihe von Tests unterzogen, die reale Bedingungen widerspiegelten. Das digitale SUV drehte Runden auf einer virtuellen Nürburgring-Rennstrecke, navigierte durch den simulierten Stadtverkehr und absolvierte anspruchsvolle Dauerläufe.
Im Computer konnten Ingenieure virtuelle Komponenten wie Reifen, Stoßdämpfer und Aufhängungsbuchsen sofort austauschen, um die perfekte Kombination aus Leistung und Komfort zu finden. Außerdem wurde ein neuer, fortschrittlicher Prüfstand entwickelt, um die Elektromotoren, Batteriesysteme und Ladetechnik auf Herz und Nieren zu prüfen. Ingenieur Marcus Junige bemerkte, dass das System so präzise ist, dass „wir sogar verschiedene Asphaltoberflächen oder Reifenschlupf anzeigen können“, um sicherzustellen, dass der elektrische Antriebsstrang der immensen Belastung standhalten kann, bei Bedarf sofort Strom bereitzustellen.
Der Hauptvorteil dieser virtuellen Entwicklung ist die Effizienz. Porsche schätzt, dass durch diesen Prozess der Bau von rund 120 physischen Prototypen im Frühstadium entfällt. Diese Autos sind handgefertigt, unglaublich teuer und zeitaufwändig in der Herstellung. Durch die Beibehaltung der ersten Tests im digitalen Bereich konnte das Unternehmen viel Geld und Ressourcen einsparen.
Diese Geschwindigkeit ist für etablierte Automobilhersteller wie Porsche von entscheidender Bedeutung, die einer starken Konkurrenz durch neue Elektroauto-Unternehmen ausgesetzt sind, insbesondere aus China, die dafür bekannt sind, neue Elektroautos sehr schnell auf den Markt zu bringen. Der Einsatz von KI und Simulation trägt dazu bei, gleiche Wettbewerbsbedingungen zu schaffen.
Natürlich kann Ihnen ein Computer nicht alles sagen. Während virtuelle Tests die anfängliche Schwerstarbeit erledigten, verzichtete Porsche nicht ganz auf die Validierung in der realen Welt. Nachdem der Entwurf digital fertiggestellt war, baute das Unternehmen eine Flotte von Vorserienprototypen für physische Tests auf.
Diese realen Versionen des Cayenne Electric wurden dann einigen der extremsten Bedingungen des Planeten ausgesetzt. Sie wurden im glühend heißen Death Valley in Kalifornien (50 °C) und in Skandinavien (35 °C) gefahren, wobei jedes Testfahrzeug etwa 150.000 km zurücklegte.
Der daraus resultierende Porsche Cayenne Electric soll Anfang 2026 auf den Markt kommen. Er basiert auf einer gestreckten Version der 800-Volt-Premium-Platform-Electric-Architektur (PPE), der gleichen Grundlage, die auch für den neuen Macan Electric verwendet wird. Es wird über eine große 108-kWh-Batterie verfügen und eine Reichweite von rund 600 km im europäischen WLTP-Zyklus erreichen.
Der SUV wird außerdem über das Porsche Active Ride-Fahrwerk für überlegenes Handling verfügen und im sportlichsten Fahrmodus sogar V8-ähnliche Geräusche erzeugen können. Es werden drei Versionen erwartet, beginnend mit einem Basismodell mit 400 PS, einer stärkeren „S“-Ausstattung mit 600 PS und einem Spitzenmodell „Turbo“ mit über 800 PS.
