Tworzenie nowego samochodu jest zarówno czasochłonne, jak i kosztowne. Tradycyjnie producenci wytwarzają dziesiątki, a czasem nawet setki prototypów na wczesnym etapie, aby ocenić wszystko, od klamek drzwi po moc silnika. Takie podejście może wymagać milionów dolarów i rozciągnąć się na kilka lat.
Opracowując nadchodzące Cayenne Electric, Porsche doszło do wniosku, że musi istnieć bardziej wydajna trasa. Opierając się w dużym stopniu na sztucznej inteligencji i symulacjach komputerowych, niemieckiemu producentowi samochodów udało się skrócić harmonogram prac rozwojowych i uniknąć budowy ponad 100 pojazdów do testów fizycznych.
Elektryczny SUV oznacza znaczącą zmianę w metodologii Porsche przy projektowaniu modeli elektrycznych. Zamiast od razu tworzyć namacalne prototypy, inżynierowie zbudowali „cyfrowego bliźniaka” – misternie szczegółową wirtualną replikę Cayenne Electric. Umożliwiło to kompleksowe testowanie komputerowe, zanim powstał jakikolwiek metal.
Ten projekt był pierwszym, w ramach którego przeszliśmy bezpośrednio od cyfrowych testów całego pojazdu do produkcji przedseryjnej” – powiedział dr Michael Steiner, czołowa postać w grupie badawczo-rozwojowej Porsche. Strategia „najpierw cyfrowo” skróciła okres rozwoju pojazdu o co najmniej 20 procent.
Nie były to jednak proste symulacje gier wideo. Inżynierowie poddali wirtualnego Cayenne Electric szeregowi testów, które odzwierciedlały warunki w świecie rzeczywistym. Cyfrowy SUV pokonywał okrążenia wirtualnego toru wyścigowego Nürburgring, nawigował w symulowanym ruchu miejskim i wykonywał wyczerpujące wyścigi wytrzymałościowe.
Wewnątrz komputera inżynierowie mogli błyskawicznie wymieniać wirtualne komponenty, takie jak opony, amortyzatory i tuleje zawieszenia, aby znaleźć idealne połączenie zapewniające wydajność i komfort. Opracowano także nowe, zaawansowane stanowisko testowe, aby przetestować silniki elektryczne, systemy akumulatorów i technologię ładowania. Inżynier Marcus Junige zauważył, że system jest tak precyzyjny, że „możemy nawet wyświetlać różne nawierzchnie asfaltu lub poślizg opon”, dzięki czemu elektryczny układ napędowy wytrzyma ogromne obciążenia związane z natychmiastowym dostarczaniem mocy na żądanie.
Główną zaletą tego wirtualnego rozwoju jest wydajność. Porsche szacuje, że proces ten wyeliminował potrzebę budowy około 120 fizycznych prototypów na wczesnym etapie. Te samochody są robione ręcznie, niezwykle drogie i czasochłonne w produkcji. Utrzymując wstępne testy w środowisku cyfrowym, firma zaoszczędziła dużą ilość pieniędzy i zasobów.
Prędkość ta ma kluczowe znaczenie dla uznanych producentów samochodów, takich jak Porsche, którzy stoją w obliczu ostrej konkurencji ze strony nowych firm zajmujących się pojazdami elektrycznymi, zwłaszcza z Chin, które są znane z bardzo szybkiego wprowadzania na rynek nowych samochodów elektrycznych. Korzystanie ze sztucznej inteligencji i symulacji pomaga wyrównać szanse.
Oczywiście komputer nie może powiedzieć Ci wszystkiego. Chociaż początkowe testy obejmowały wirtualne testy, Porsche nie porzuciło całkowicie weryfikacji w świecie rzeczywistym. Gdy projekt został już sfinalizowany cyfrowo, firma zbudowała flotę prototypów przedseryjnych do testów fizycznych.
Te rzeczywiste wersje Cayenne Electric zostały następnie poddane najbardziej ekstremalnym warunkom na planecie. Jechali w upale 50°C w Dolinie Śmierci w Kalifornii i mroźnym mrozie wynoszącym 35°C w Skandynawii, a każdy pojazd testowy przejechał około 150 000 km.
Oczekuje się, że powstałe w ten sposób Porsche Cayenne Electric trafi do sprzedaży na początku 2026 roku. Zbudowane jest na rozciągniętej wersji 800-woltowej architektury Premium Platform Electric (PPE), tej samej podstawie, na której zastosowano nowy Macan Electric. Będzie wyposażony w duży akumulator o pojemności 108 kWh, zapewniający zasięg około 600 km w europejskim cyklu WLTP.
SUV będzie także wyposażony w zawieszenie Porsche Active Ride zapewniające doskonałe prowadzenie, a w najbardziej sportowym trybie jazdy będzie mógł wydawać dźwięki przypominające silnik V8. Przewidywane są trzy wersje, zaczynając od modelu podstawowego o mocy 400 KM, mocniejszej wersji „S” o mocy 600 KM i najwyższej klasy modelu „Turbo” o mocy ponad 800 KM.
