Хорошая новость для всех, кто задумывается о покупке электромобиля: в прошлом году аккумуляторы, питающие его, стали намного дешевле. Согласно исследованию Международного энергетического агентства (МЭА), в 2024 году цены на литий-ионные аккумуляторы, сердце любого электромобиля, упали на 20%. Это самое большое падение цен с 2017 года.
Почему внезапное снижение цен? Это смесь факторов. Сейчас все больше компаний производят батареи, и это приводит к усилению конкуренции. Заводы наращивают производство, поскольку спрос на электромобили продолжает расти, что подталкивает отрасль к инновациям и сокращению затрат.
В отчете МЭА подчеркивается, что в 2024 году цена лития, ключевого ингредиента этих батарей, упала почти на 20%, вернувшись к уровням, которые в последний раз наблюдались примерно в 2015 году. И это несмотря на то, что в 2024 году в мире использовалось примерно в шесть раз больше лития, чем тогда. Хотя более дешевые полезные ископаемые сейчас являются долгожданным средством снижения затрат на электромобили, МЭА предупреждает, что если цены останутся слишком низкими в течение слишком долгого времени, это может отбить у компаний желание инвестировать в будущие горнодобывающие проекты.
Цены на аккумуляторы упали повсюду, но самый резкий спад наблюдался в Китае. Это неудивительно, поскольку Китай занял огромное лидерство в глобальной гонке аккумуляторов. Страна обеспечивает необходимое сырье, но также лидирует в разработке новых аккумуляторных технологий. В исследовании МЭА говорится, что ошеломляющие 80% всех аккумуляторных элементов электромобилей, произведенных в 2024 году, были произведены в Китае.
В отчете поясняется, что «жестокая конкуренция» внутри Китая подтолкнула большинство производителей аккумуляторов согласиться на более низкую прибыль. В свою очередь, это побудило их стать невероятно эффективными в своих производственных процессах и подготовить большую квалифицированную рабочую силу, увеличивая их ценовое преимущество перед Соединенными Штатами и Европой.
Большая часть истории успеха Китая связана с конкретным типом аккумуляторов: литий-железо-фосфатными батареями или LFP. Долгое время аккумуляторы LFP рассматривались как бюджетный вариант для электромобилей — они были дешевле, но имели меньший запас хода и мощность. Но технологии аккумуляторов не стоят на месте, и постоянное развитие значительно повысило их производительность, что делает их надежной альтернативой для многих основных электромобилей.
По данным МЭА, в 2024 году на аккумуляторы LFP приходилось почти половина всего мирового рынка аккумуляторов для электромобилей. Их популярность растет во многих регионах. В 2024 году в Европе использование аккумуляторов LFP выросло примерно на 90%. На развивающихся рынках, таких как Юго-Восточная Азия, Бразилия и Индия, аккумуляторы LFP захватили более 50% доли рынка электромобилей, во многом благодаря импорту китайских электромобилей, особенно от BYD, а в случае Индии — автомобилей отечественного производства под руководством Tata Motors.
США, однако, отстают в внедрении LFP: эти батареи составляют лишь 10% рынка, отчасти из-за тарифов на китайские товары. Тем временем Южная Корея и Япония также ускоряют разработку собственных аккумуляторов LFP.
Исследование МЭА выявило удивительный факт об аккумуляторах для гибридных автомобилей. Несмотря на то, что гибридные батареи намного меньше, чем батареи в полностью электрических автомобилях, они на самом деле стоят дороже за кВтч, что является мерой накопления энергии. Причина? Фиксированные затраты, связанные с компонентами батареи, такими как корпус и электроника, распределяются на меньшее количество ячеек батареи в меньшем гибридном блоке. Это делает каждый кВтч хранения более дорогим.
В отчете отмечается, что в 2024 году средняя цена аккумуляторной батареи емкостью 20 кВтч для подключаемого гибридного электромобиля (обычного размера) была примерно такой же, как и гораздо более крупная аккумуляторная батарея емкостью 65 кВтч, предназначенная для полностью электрического автомобиля.
В США такие автопроизводители, как General Motors, Ford и Toyota, строят планы по созданию собственных заводов по производству аккумуляторов, следуя примеру Tesla с ее заводом Gigafactory в Неваде. В 2024 году мощности по производству аккумуляторов в Америке выросли на впечатляющие почти 50 процентов. Большая часть этого роста, почти 70 процентов, пришлась на долю корейских компаний, открывших филиалы в США, привлеченных государственными налоговыми льготами.
Это расширение означает, что в США сейчас больше установленных мощностей по производству аккумуляторов, чем в Европейском Союзе, где в 2024 году собственные мощности все же увеличились на 10%. Но над этим прогрессом нависает туча. Предлагаемый закон в США, известный как «Большой, красивый законопроект», может отменить те самые налоговые льготы, которые стимулируют покупку электромобилей и производство аккумуляторов внутри страны.
