Ни для кого не секрет, что самой большой проблемой для большинства людей, желающих купить электромобиль, является цена. Новые технологии стоят дорого, а производство батарей требует больших денег. Это удерживает цену электромобилей на высоком уровне по сравнению с бензиновыми автомобилями. Однако автомобильная компания из Малайзии считает, что нашла способ решить эту проблему. Perodua представила QV-E, первый электромобиль малазийского бренда. Стартовая цена на бумаге выглядит потрясающе, но покупателям необходимо прочитать мелкий шрифт, прежде чем подписывать документы.
Perodua QV-E — субкомпактный кроссовер со стартовой ценой около 16 600 евро. В местной валюте это 80 000 ринггитов. Такая цена делает его очень конкурентоспособным. Он стоит примерно столько же, сколько обычный бензиновый автомобиль того же размера. Но есть причина, по которой цена такая низкая. В цену не включена самая дорогая часть автомобиля, а аккумулятор у покупателя отсутствует. Вместо этого владелец должен подписать договор аренды сроком на девять лет.
Этот договор аренды требует ежемесячной оплаты только за аккумуляторный блок. Плата составляет около 57 евро или 275 ринггитов каждый месяц. Некоторых это может раздражать, но математика показывает, что это честная сделка. В течение девятилетнего контракта владелец заплатит дополнительно 6 177 евро за использование аккумулятора. Другие компании, такие как Nio и VinFast, имеют аналогичные модели подписки, позволяющие снизить первоначальную стоимость электромобилей. Даже Renault попробовал это в Европе со своей моделью Zoe много лет назад.
Perodua QV-E имеет приличные показатели для повседневного водителя. В нем используется один электродвигатель, установленный спереди, мощностью 201 лошадиная сила (150 кВт). Он также имеет крутящий момент 285 Нм. Этой мощности достаточно, чтобы разогнать автомобиль с нуля до 100 км/мин за 7,5 секунды. Это не спортивный автомобиль, но он достаточно быстр для выезда на шоссе и городского движения.
В варианте арендованной батареи используется литий-железо-фосфатный блок мощностью 52,5 кВтч производства CATL. В то время как Перодуа указывает запас хода в 445 км, основанный на протоколе испытаний NEDC (стандарт, который часто критикуют за его оптимистичные оценки), ожидается, что реальные характеристики при более строгом цикле EPA составят примерно 327 км.
QV-E имеет возможность загрузки автомобиля (V2L), что фактически превращает автомобиль в мощный портативный источник энергии. Владельцы могут напрямую подключать к автомобилю ноутбуки, электроинструменты или туристическое снаряжение, что делает его отличным решением для любителей активного отдыха или тех, кому требуется резервное электричество во время отключений электроэнергии.
Perodua инвестировала около 171 миллиона евро в исследования и разработку QV-E, сотрудничая с Magna Steyr в его разработке. Автомобиль может похвастаться современной эстетикой, подчеркнутой горизонтальными световыми полосами, охватывающими как спереди, так и сзади. Хотя производство неизбежно, первоначальный выпуск запланирован на уровне около 500 единиц в месяц, а к третьему кварталу 2026 года планируется увеличить производство до 3000 автомобилей в месяц.
Такая стратегия поэтапного запуска позволяет производителю решать потенциальные проблемы контроля качества перед массовым развертыванием — урок, который, по-видимому, был извлечен у конкурентов, таких как VinFast, которые столкнулись со значительными проблемами с поддержанием качества продукции после первоначального внедрения. Будучи первым электромобилем отечественного производства в Малайзии, QV-E знаменует собой поворотный момент для местного автомобильного сектора, предлагая конкурентоспособные цены при условии, что покупатели будут довольны моделью аренды аккумулятора на десять лет.
