Het is geen geheim dat het prijskaartje het grootste probleem is voor de meeste mensen die een elektrische auto willen kopen. Nieuwe technologie is duur en de productie van batterijen kost veel geld. Dit houdt de prijs van elektrische auto’s hoog in vergelijking met benzineauto’s. Een autobedrijf in Maleisië denkt echter een manier te hebben gevonden om dit probleem op te lossen. Perodua heeft de QV-E onthuld, de eerste elektrische auto van een Maleisisch merk. De vanafprijs ziet er op papier geweldig uit, maar kopers moeten de kleine lettertjes lezen voordat ze de papieren ondertekenen.
De Perodua QV-E is een subcompacte crossover met een vanafprijs van ongeveer € 16.600. In lokale valuta is dat 80.000 ringgit. Deze prijs maakt het zeer concurrerend. Het kost ongeveer hetzelfde als een normale benzineauto van hetzelfde formaat. Maar er is een reden waarom de prijs zo laag is. De prijs omvat niet het duurste onderdeel van de auto, en de koper is niet de eigenaar van de accu. In plaats daarvan moet de eigenaar een huurcontract ondertekenen dat een looptijd heeft van negen jaar.
Deze lease vereist een maandelijkse betaling, alleen voor het batterijpakket. Het tarief bedraagt ongeveer € 57, of 275 ringgit, per maand. Dit klinkt misschien vervelend voor sommige mensen, maar de wiskunde laat zien dat dit een eerlijke deal is. Gedurende het negenjarige contract betaalt de eigenaar € 6.177 extra voor het batterijgebruik. Andere bedrijven zoals Nio en VinFast hebben vergelijkbare abonnementsmodellen om de initiële kosten van elektrische auto's te verlagen. Zelfs Renault heeft dit jaren geleden in Europa geprobeerd met hun Zoe-model.
De Perodua QV-E heeft behoorlijke cijfers voor een dagelijkse bestuurder. Het maakt gebruik van een enkele elektromotor die vooraan is gemonteerd en 201 pk (150 kW) levert. Het heeft ook een koppel van 285 Nm. Dit is genoeg kracht om de auto in 7,5 seconden van nul naar 100 km/h te duwen. Het is geen sportwagen, maar hij is voldoende snel voor snelwegen en stadsverkeer.
De huurbatterijoptie maakt gebruik van een lithium-ijzerfosfaatpakket van 52,5 kWh, vervaardigd door CATL. Hoewel Perodua een rijbereik van 445 km noemt op basis van het NEDC-testprotocol – een norm die vaak wordt bekritiseerd vanwege zijn optimistische schattingen – zullen de prestaties in de echte wereld onder de strengere EPA-cyclus naar verwachting ongeveer 327 km opleveren.
De QV-E beschikt over een vehicle-to-load (V2L)-functie, waardoor de auto in feite een enorme draagbare krachtbron wordt. Eigenaren kunnen laptops, elektrisch gereedschap of kampeeruitrusting rechtstreeks op het voertuig aansluiten, waardoor het een uitstekende oplossing is voor liefhebbers van het buitenleven of voor mensen die back-up-elektriciteit nodig hebben tijdens stroomstoringen.
Perodua investeerde ongeveer € 171 miljoen in onderzoek en ontwikkeling van de QV-E en werkte samen met Magna Steyr aan de engineering ervan. Het voertuig heeft een eigentijdse esthetiek, geaccentueerd door horizontale lichtstrips die zowel de voor- als achterkant bestrijken. Hoewel de productie op handen is, is de initiële productie gepland op ongeveer 500 eenheden per maand, met de ambitie om de productie tegen het derde kwartaal van 2026 op te schalen naar 3.000 voertuigen per maand.
Deze gefaseerde lanceringsstrategie stelt de fabrikant in staat potentiële problemen met de kwaliteitscontrole aan te pakken voordat deze op grote schaal wordt ingezet, een les die schijnbaar is geleerd van concurrenten als VinFast, die na de eerste uitrol met aanzienlijke uitdagingen te maken kregen bij het handhaven van de productiekwaliteit. Als Maleisië’s eerste in eigen land geproduceerde elektrische voertuig markeert de QV-E een cruciaal moment voor de lokale autosector, waarbij concurrerende prijzen worden geboden, op voorwaarde dat kopers zich op hun gemak voelen met het tienjarige batterijhuurmodel.
