Non è un segreto che il problema più grande per la maggior parte delle persone che vogliono acquistare un’auto elettrica sia il prezzo. La nuova tecnologia è costosa e la produzione delle batterie costa un sacco di soldi. Ciò mantiene il prezzo dei veicoli elettrici elevato rispetto alle auto a gas. Tuttavia, una casa automobilistica malese ritiene di aver trovato un modo per risolvere questo problema. Perodua ha rivelato il QV-E, il primo veicolo elettrico realizzato da un marchio malese. Il prezzo di partenza sembra sorprendente sulla carta, ma gli acquirenti devono leggere le clausole scritte in piccolo prima di firmare i documenti.
La Perodua QV-E è un crossover subcompatto con un prezzo di partenza di circa 16.600 euro. Nella valuta locale sono 80.000 ringgit. Questo prezzo lo rende molto competitivo. Costa più o meno quanto una normale auto a benzina delle stesse dimensioni. Ma c’è una ragione per cui il prezzo è così basso. Il prezzo non include la parte più costosa dell'auto e la batteria non è di proprietà dell'acquirente. Invece, il proprietario deve firmare un contratto di locazione della durata di nove anni.
Questo contratto di locazione richiede un pagamento mensile solo per il pacco batteria. La tariffa è di circa 57€, ovvero 275 ringgit, ogni singolo mese. Questo potrebbe sembrare fastidioso per alcune persone, ma i calcoli mostrano che è un affare giusto. Nel corso dei nove anni del contratto, il proprietario pagherà un extra di 6.177 euro per l’utilizzo della batteria. Altre società come Nio e VinFast hanno modelli di abbonamento simili per ridurre il costo iniziale delle auto elettriche. Anche la Renault ci ha provato in Europa con il suo modello Zoe anni fa.
La Perodua QV-E ha numeri decenti per un guidatore quotidiano. Utilizza un unico motore elettrico montato nella parte anteriore che eroga 201 cavalli (150 kW). Ha anche una coppia di 285 Nm. Questa è una potenza sufficiente per spingere l'auto da zero a 100 km/h in 7,5 secondi. Non è un'auto sportiva, ma è abbastanza veloce per gli scambi autostradali e il traffico cittadino.
L'opzione della batteria a noleggio utilizza un pacco di litio ferro fosfato da 52,5 kWh prodotto da CATL. Mentre Perodua cita un’autonomia di 445 km basata sul protocollo di test NEDC – uno standard spesso criticato per le sue stime ottimistiche – si prevede che le prestazioni nel mondo reale con il ciclo EPA più rigoroso producano circa 327 km.
Il QV-E è dotato di funzionalità veicolo-carico (V2L), trasformando di fatto l'auto in un'enorme fonte di energia portatile. I proprietari possono collegare direttamente laptop, utensili elettrici o attrezzatura da campeggio al veicolo, rendendolo un'ottima soluzione per gli appassionati di attività all'aperto o per coloro che necessitano di elettricità di riserva durante le interruzioni di corrente.
Perodua ha investito circa 171 milioni di euro nella ricerca e sviluppo del QV-E, collaborando con Magna Steyr alla sua ingegneria. Il veicolo vanta un'estetica contemporanea, evidenziata da strisce luminose orizzontali che si estendono sia sulla parte anteriore che su quella posteriore. Sebbene la produzione sia imminente, la produzione iniziale è prevista intorno alle 500 unità al mese, con l’ambizione di portare la produzione a 3.000 veicoli al mese entro il terzo trimestre del 2026.
Questa strategia di lancio graduale consente al produttore di affrontare potenziali problemi di controllo qualità prima dell’implementazione di massa, una lezione apparentemente appresa da concorrenti come VinFast, che hanno dovuto affrontare sfide significative nel sostenere la qualità della produzione dopo il loro lancio iniziale. Essendo il primo veicolo elettrico prodotto internamente in Malesia, il QV-E segna un momento cruciale per il settore automobilistico locale, offrendo prezzi competitivi a condizione che gli acquirenti si sentano a proprio agio con il modello di noleggio delle batterie decennale.
