Ce n’est un secret pour personne : le plus gros problème pour la plupart des gens qui souhaitent acheter des voitures électriques est le prix. Les nouvelles technologies coûtent cher et la fabrication des batteries coûte très cher. Cela maintient le prix des véhicules électriques à un niveau élevé par rapport aux voitures à essence. Cependant, un constructeur automobile malaisien pense avoir trouvé un moyen de résoudre ce problème. Perodua a dévoilé le QV-E, le premier véhicule électrique fabriqué par une marque malaisienne. Le prix de départ semble incroyable sur le papier, mais les acheteurs doivent lire les petits caractères avant de signer les papiers.
Le Perodua QV-E est un crossover sous-compact dont le prix de départ est d'environ 16 600 €. En monnaie locale, cela représente 80 000 ringgits. Ce niveau de prix le rend très compétitif. Cela coûte à peu près le même prix qu’une voiture à essence normale de même taille. Mais il y a une raison pour laquelle le prix est si bas. Le prix n’inclut pas la partie la plus chère de la voiture et l’acheteur n’est pas propriétaire de la batterie. Le propriétaire doit plutôt signer un bail d’une durée de neuf ans.
Ce bail nécessite un paiement mensuel uniquement pour la batterie. Les frais sont d'environ 57 €, soit 275 ringgit, chaque mois. Cela peut sembler ennuyeux à certaines personnes, mais les calculs montrent que c’est une bonne affaire. Au cours des neuf ans du contrat, le propriétaire paiera un supplément de 6 177 € pour l'utilisation de la batterie. D'autres sociétés comme Nio et VinFast proposent des modèles d'abonnement similaires pour réduire le coût initial des voitures électriques. Même Renault a essayé cela en Europe avec son modèle Zoe il y a des années.
Le Perodua QV-E a des chiffres décents pour un conducteur quotidien. Il utilise un seul moteur électrique monté à l’avant qui développe 201 chevaux (150 kW). Il dispose également d'un couple de 285 Nm. C'est assez de puissance pour pousser la voiture de zéro à 100 km/h en 7,5 secondes. Ce n’est pas une voiture de sport, mais elle est très rapide pour les intersections d’autoroutes et la circulation urbaine.
L’option de batterie de location utilise un pack lithium fer phosphate de 52,5 kWh fabriqué par CATL. Alors que Perodua cite une autonomie de 445 km basée sur le protocole de test NEDC – une norme souvent critiquée pour ses estimations optimistes – les performances réelles dans le cadre du cycle plus rigoureux de l'EPA devraient donner environ 327 km.
Le QV-E est doté d'une capacité de chargement de véhicule (V2L), transformant efficacement la voiture en une source d'énergie portable massive. Les propriétaires peuvent connecter directement des ordinateurs portables, des outils électriques ou du matériel de camping au véhicule, ce qui en fait une excellente solution pour les amateurs de plein air ou ceux qui ont besoin d'une électricité de secours en cas de coupure de courant.
Perodua a investi environ 171 millions d'euros dans la recherche et le développement du QV-E, en collaboration avec Magna Steyr sur son ingénierie. Le véhicule présente une esthétique contemporaine, mise en valeur par des bandes lumineuses horizontales s'étendant à l'avant et à l'arrière. Bien que la fabrication soit imminente, la production initiale est prévue à environ 500 unités par mois, avec l'ambition de porter la production à 3 000 véhicules par mois d'ici le troisième trimestre 2026.
Cette stratégie de lancement par étapes permet au fabricant de résoudre les problèmes potentiels de contrôle qualité avant le déploiement de masse, une leçon apparemment tirée de concurrents comme VinFast, qui ont été confrontés à des défis importants pour maintenir la qualité de la production après leur déploiement initial. En tant que premier véhicule électrique produit en Malaisie, le QV-E marque un moment charnière pour le secteur automobile local, offrant des prix compétitifs à condition que les acheteurs soient à l'aise avec le modèle de location de batterie sur dix ans.
