Parece que a BMW arrasou com o novo i5 - um belo sedã, sem quaisquer características de design controversas, quase conservador e ainda assim moderno. Acima de tudo - instantaneamente reconhecível como o BMW série 5. Visualmente, o novo i5 atende a todos os requisitos que os compradores de sedãs executivos desejam: parece sólido, premium, rápido e caro. Mas e o desempenho?
Bem, não precisamos nos preocupar com isso. Até o modelo básico vem com 340 cv - e todos esses cavalos são canalizados pelas rodas traseiras, tornando o i5 potencialmente um rei das curvas. Por outro lado, há 10 anos, o BMW série 5 de entrada veio com um queimador de óleo de 4 cilindros e 1,8 litros tossindo fumaça e 118 pôneis asmáticos. Os tempos mudaram muito.
Se o i5 básico de 340 cv não for rápido o suficiente para o seu gosto, felizmente a BMW está lançando uma versão muito mais potente. O i5 M60 xDrive foi projetado para deixar todas as preocupações com carros elétricos o mais longe possível. O sedã de motor duplo de 601 cv pode atingir 100 km/h (62 mph) em apenas 3,8 segundos. Sim, é 0,1 segundos mais lento que o i7 M70 xDrive, mas o i7 aumenta um pouco mais de potência - 59 cv mais exatamente - e muito mais torque - 1.100 Nm contra 820 Nm no i5.
O i5 M60 é o i5 mais rápido que já foi lançado? Pelo menos por enquanto - sim. Olhando para 2013, o glorioso M5 veio com um dos melhores motores V8 de todos os tempos. Tinha dois turbos, 560 cv, e saía da linha de largada como um animal ferido, atingindo 100 km/h em 4,1 segundos. Naquela época, não havia concorrência. Hoje, o i5 elétrico é mais rápido.
Toda essa diversão não pode durar muito, certo? Bem, se você mantiver o pé direito preso no chão, ficará sem energia mais rápido do que o limite do seu cartão de crédito no Amazon Day. Porém, mantê-lo de maneira sensata resultará em até 582 km, de acordo com o WLTP. Esse é o número do i5 eDrive40, o i5 M60 xDrive tem um alcance ligeiramente inferior de 516 km - o que ainda é extremamente impressionante e mais do que suficiente para a condução diária.
O i5 vem com uma função inteligente chamada Max Range, que pode adicionar até 25% ao alcance, limitando o desempenho do carro. Qualquer pessoa que deseje uma ferramenta rodoviária perfeita pode optar pelo i5, embora esses números sejam estimativas do fabricante. Dizendo que é o BMW i4 que oferece consistentemente uma autonomia maior do que as estimativas da EPA.
Ficará satisfeito em saber que o novo i5 é tão rápido na estrada como quando se trata de recarregar. Recarregar a bateria de 81,2 kWh (utilizável) de 10 a 80 por cento leva cerca de 30 minutos, desde que o carro esteja conectado a um carregador DC rápido, o i5 suporta carregamento rápido de até 205 kW. O carregamento doméstico, por outro lado, pode ser feito a 11 kW como padrão ou 22 kW como opção.
A tecnologia no novo i5 está por toda parte, mas o item mais comentado é o novo (e opcional, claro) Driving Assistant Professional. Entre muitos recursos padrão, permite ao motorista tirar as mãos do volante em rodovias com faixas claramente separadas. Tudo o que o motorista precisa fazer é monitorar o trânsito. O sistema pode até sugerir mudança de faixa por conta própria, e tudo o que precisa para confirmação é que o motorista olhe pelo retrovisor lateral.
Uma série de outras funcionalidades estão presentes, existe estacionamento totalmente autónomo onde o i5 pode estar até 200 m. O veículo é controlado a partir de um smartphone graças à sua conexão 5G sempre ativa. Essa conexão traz uma série de outros serviços – até mesmo o streaming de vídeo agora é possível e os videogames são a nova moda.
O i5 sempre conectado oferece atualizações e upgrades OTA conforme necessário, a chave digital está disponível para dispositivos Android e iOS, e isso inclui o Apple Watch. Tanto o Apple CarPlay quanto o Android Auto estão presentes e, de modo geral, o i5 não perde o ritmo no departamento de tecnologia.
Então aqui está o tão esperado i5 – um BMW Série 5 elétrico. Existem mais duas peças do quebra-cabeça para que o quadro fique completo - desempenho na estrada e preço. Quanto ao desempenho, não precisamos nos preocupar, os engenheiros da BMW passaram incontáveis horas sem dormir dirigindo o i5 do Pólo Norte ao Saara, certificando-se de que ele funcionasse como o Série 5 deveria em quaisquer condições. Quanto ao preço? Bem, não será barato, isso é certo. Mas a questão é: o i5 é finalmente o sedã elétrico perfeito?
