Wygląda na to, że BMW wybiło go z parkietu nowym i5 – przystojnym sedanem, pozbawionym kontrowersyjnych cech konstrukcyjnych, niemal konserwatywnym, a jednocześnie nowoczesnym. Przede wszystkim – natychmiast rozpoznawalny jako BMW serii 5. Wizualnie nowy i5 spełnia wszystkie wymagania nabywców luksusowych sedanów – wygląda solidnie, premium, szybko i drogo. Ale co z wydajnością?
Cóż, w ogóle nie musimy się tym martwić. Nawet podstawowy model ma 340 KM, a wszystkie te konie są przekazywane przez tylne koła, co czyni i5 potencjalnie królem zwrotów akcji. Na marginesie: 10 lat temu na rynku pojawiło się BMW serii 5 z 4-cylindrowym palnikiem olejowym o pojemności 1,8 litra, wyrzucającym dym i 118 kucykami cierpiącymi na astmę. Czasy bardzo się zmieniły.
Jeśli podstawowy i5 o mocy 340 KM nie jest wystarczająco szybki, jak Ci się podoba, na szczęście BMW wprowadza na rynek znacznie mocniejszą wersję. i5 M60 xDrive został zaprojektowany tak, aby jak najdalej odsunąć wszelkie obawy związane z samochodami elektrycznymi. Dwusilnikowy sedan o mocy 601 KM może przyspieszyć do 100 km/h w zaledwie 3,8 sekundy. Tak, jest o 0,1 sekundy wolniejszy niż i7 M70 xDrive, ale i7 generuje nieco większą moc – dokładniej 59 KM – i znacznie większy moment obrotowy – 1100 Nm w porównaniu z 820 Nm w i5.
Czy i5 M60 to najszybszy i5 na rynku? Przynajmniej na razie – tak. Patrząc wstecz na rok 2013, chwalebny M5 był wyposażony w jeden z najlepszych silników V8 w historii. Miał dwie turbosprężarki i moc 560 KM. Wystrzeliwał z linii startu jak ranne zwierzę, osiągając prędkość 100 km/h w 4,1 sekundy. Wtedy nie miał konkurencji. Dziś elektryczny i5 jest szybszy.
Cała ta zabawa nie może trwać zbyt długo, prawda? Cóż, jeśli będziesz trzymać prawą stopę przypartą do podłogi, w Amazon Day zabraknie Ci soku szybciej, niż wynosi limit Twojej karty kredytowej. Jednak zachowując rozsądek, według WLTP można uzyskać aż 582 km. To liczba dla i5 eDrive40, i5 M60 xDrive ma nieco mniejszy zasięg wynoszący 516 km – co i tak jest niezwykle imponujące i w zupełności wystarczające do codziennej jazdy.
Model i5 jest wyposażony w sprytną funkcję o nazwie Max Range, która może zwiększyć zasięg nawet o 25%, ograniczając osiągi samochodu. Każdy, kto szuka idealnego narzędzia na autostradę, może równie dobrze wybrać i5, choć liczby te są szacunkami producenta. Można powiedzieć, że to BMW i4 niezmiennie zapewnia większy zasięg niż szacunki EPA.
Z przyjemnością dowiesz się, że nowy i5 jest równie szybki w podróży, jak i podczas ładowania. Naładowanie akumulatora o pojemności 81,2 kWh (użytecznej) z 10 do 80 procent zajmuje około 30 minut, o ile samochód jest podłączony do szybkiej ładowarki DC, i5 obsługuje szybkie ładowanie z mocą do 205 kW. Z drugiej strony, ładowanie w domu można wykonać przy mocy 11 kW w standardzie lub 22 kW opcjonalnie.
Technologia w nowym i5 jest wszechobecna, ale najczęściej omawianym elementem jest nowy (i oczywiście opcjonalny) asystent kierowcy Professional. Wśród wielu standardowych funkcji umożliwia kierowcy zdjęcie rąk z kierownicy na autostradzie o wyraźnie wydzielonych pasach ruchu. Jedyne, co musi zrobić kierowca, to monitorować ruch. System może nawet sam zasugerować zmianę pasa ruchu, a jedyne, czego potrzebuje do potwierdzenia, to spojrzenie kierowcy w lusterko boczne.
Dostępnych jest wiele innych funkcji, istnieje w pełni autonomiczny parking, na którym i5 może znajdować się nawet 200 m. Sterowanie pojazdem odbywa się za pomocą smartfona dzięki zawsze włączonemu połączeniu 5G. To połączenie zapewnia szereg innych usług – możliwe jest teraz nawet strumieniowe przesyłanie wideo, a gry wideo to nowy trend.
Zawsze podłączony i5 oferuje aktualizacje i uaktualnienia OTA w razie potrzeby, a klucz cyfrowy jest dostępny zarówno dla urządzeń z systemem Android, jak i iOS, w tym Apple Watch. Zarówno Apple CarPlay, jak i Android Auto są obecne i ogólnie rzecz biorąc, i5 nie ma sobie równych w dziale technologii.
I oto jest, długo oczekiwany i5 – elektryczne BMW serii 5. Do kompletu obrazu potrzebne są jeszcze dwa elementy – osiągi na drogach i cena. Jeśli chodzi o osiągi, nie musimy się martwić, inżynierowie BMW spędzili niezliczone i bezsenne godziny, jeżdżąc i5 z Bieguna Północnego na Saharę, upewniając się, że działa tak, jak powinna seria 5 w każdych warunkach. A cena? No cóż, tanio nie będzie, to pewne. Pytanie jednak brzmi – czy i5 jest wreszcie idealnym elektrycznym sedanem?
