Det ser ut som BMW slo den ut av parken med den nye i5 – kjekk sedan, uten noen kontroversielle designtrekk, nesten konservativ og likevel moderne. Fremfor alt - umiddelbart gjenkjennelig som BMW 5-serie. Visuelt sett merker den nye i5 alle boksene som executive sedan-kjøpere ønsker å ha avkrysset – den ser solid, premium, rask og dyr ut. Men hva med ytelsen?
Vel, vi trenger ikke å bekymre oss for det i det hele tatt. Til og med inngangsmodellen kommer med 340 hk - og alle disse hestene kanaliseres gjennom bakhjulene, noe som gjør i5 potensielt til en konge av svingninger. For 10 år siden kom BMW 5-serien med en 1,8-liters 4-sylindret oljebrenner som hoster ut røyk og 118 astmatiske ponnier. Tidene har endret seg mye.
Hvis 340 hk entry-level i5 ikke er rask nok for din smak, kommer heldigvis BMW med en langt mer potent versjon. i5 M60 xDrive er designet for å legge alle bekymringer om elbiler så langt bak som menneskelig mulig. Den 601 hk doble motorsedanen kan nå 100 km/t (62 mph) på bare 3,8 sekunder. Ja, den er 0,1 sekunder saktere enn i7 M70 xDrive, men i7 gir opp litt mer kraft - 59 hk mer nøyaktig - og mye mer dreiemoment - 1100 Nm mot 820 Nm i i5.
Er i5 M60 den raskeste i5-en som kommer ut? I hvert fall foreløpig - ja. Når vi ser tilbake til 2013, kom den strålende M5 med en av de beste V8-motorene noensinne. Den hadde to turboer, 560 hk, og den pleide å starte som et såret dyr fra startlinjen og nå 100 km/t på 4,1 sekunder. Den gang hadde den ingen konkurranse. I dag er den elektriske i5 raskere.
All den moroa kan ikke vare for lenge, ikke sant? Vel, hvis du holder den høyre foten festet til gulvet, vil du gå tom for juice raskere enn kredittkortgrensen din på Amazon Day. Å holde det fornuftig vil imidlertid resultere i så mye som 582 km, ifølge WLTP. Det er tallet for i5 eDrive40, i5 M60 xDrive har en litt lavere rekkevidde på 516 km – noe som fortsatt er enormt imponerende og mer enn tilstrekkelig for hverdagskjøring.
i5 kommer med en smart funksjon kalt Max Range som kan øke rekkevidden med opptil 25 % ved å begrense ytelsen til bilen. Alle som håper på et perfekt motorveiverktøy kan like godt gå for i5, selv om disse tallene er produsentens estimater. Sier at det er BMW i4 som konsekvent leverer høyere kjørerekkevidde enn EPAestimates.
Du vil være glad for å vite at den nye i5 er like rask på veien som den er når det kommer til lading. Å fylle på 81,2 kWh (brukbart) batteriet fra 10 til 80 prosent tar omtrent 30 minutter så lenge bilen er koblet til en hurtig DC-lader, i5 støtter opptil 205 kW hurtiglading. Hjemmelading kan derimot gjøres på 11 kW som standard eller 22 kW som ekstrautstyr.
Teknologien i den nye i5 er overalt, men det mest omtalte elementet er den nye (og valgfrie selvfølgelig) Driving Assistant Professional. Blant mange standardfunksjoner lar den sjåføren ta hendene fra rattet på motorveien med klart adskilte kjørefelt. Det eneste sjåføren trenger å gjøre er å overvåke trafikken. Systemet kan til og med foreslå filskifte på egen hånd, og alt det trenger for bekreftelse er at sjåføren kaster et blikk inn i sidespeilet.
En rekke andre funksjoner er til stede, det er fullt autonom parkering der i5 kan være så langt unna som 200 m. Kjøretøyet styres fra en smarttelefon takket være 5G-tilkoblingen som alltid er på. Den forbindelsen gir en rekke andre tjenester – til og med videostreaming er nå mulig og videospill er det nye raseriet.
Den alltid tilkoblede i5 tilbyr OTA-oppdateringer og oppgraderinger etter behov, den digitale nøkkelen er tilgjengelig for både Android- og iOS-enheter, og det inkluderer Apple Watch. Både Apple CarPlay og Android Auto er til stede, og generelt sett går ikke i5 glipp av et slag i teknologiavdelingen.
Så her er den, den etterlengtede i5 - en elektrisk BMW 5-serie. Det er ytterligere to brikker i puslespillet for at bildet skal være komplett - ytelse på veien og pris. Når det gjelder ytelsen, trenger vi ikke bekymre oss, BMW-ingeniører brukte utallige og søvnløse timer på å kjøre i5 fra Nordpolen til Sahara og sørge for at den yter som 5-serien skal under alle forhold. Når det gjelder prisen? Vel, det vil ikke være billig, det er sikkert. Men spørsmålet er – er i5 endelig den perfekte elektriske sedanen?
