Похоже, BMW выбила его из парка новым i5 – красивым седаном, без каких-либо спорных конструктивных особенностей, почти консервативным и в то же время современным. Прежде всего – мгновенно узнаваемый как BMW 5-й серии. Визуально новый i5 соответствует всем критериям, которые хотят получить покупатели представительских седанов — он выглядит солидно, премиально, быстро и дорого. Но как насчет производительности?
Ну, нам вообще не нужно об этом беспокоиться. Даже базовая модель имеет мощность 340 л.с., и все эти лошадиные силы передаются через задние колеса, что делает i5 потенциальным королем извилистых дорог. Кстати, 10 лет назад первый BMW 5-й серии поставлялся с 1,8-литровым 4-цилиндровым масляным двигателем, издающим дым, и 118 лошадьми-астматиками. Времена сильно изменились.
Если 340-сильный i5 начального уровня вам не кажется достаточно быстрым, к счастью, BMW выпускает гораздо более мощную версию. i5 M60 xDrive был разработан, чтобы оставить все заботы об электромобилях настолько далеко, насколько это возможно для человека. Двухмоторный седан мощностью 601 л.с. может разогнаться до 100 км/ч (62 мили в час) всего за 3,8 секунды. Да, он на 0,1 секунды медленнее, чем i7 M70 xDrive, но i7 раскручивает немного больше мощности — точнее 59 л.с. — и гораздо больший крутящий момент — 1100 Нм против 820 Нм у i5.
Является ли i5 M60 самым быстрым i5? По крайней мере на данный момент - да. Оглядываясь назад в 2013 год, можно сказать, что великолепный M5 оснащался одним из лучших двигателей V8 за всю историю. У него было две турбины, мощность 560 л.с., и он стартовал, как раненое животное, достигая скорости 100 км/ч за 4,1 секунды. Тогда у него не было конкурентов. Сегодня электрический i5 быстрее.
Все это веселье не может длиться слишком долго, верно? Что ж, если вы будете держать правую ногу прижатой к полу, в День Амазонки у вас закончится сок быстрее, чем лимит вашей кредитной карты. Однако, если соблюдать его разумно, по данным WLTP, пробег составит 582 км. Это цифра для i5 eDrive40, у i5 M60 xDrive запас хода немного меньший — 516 км, что по-прежнему очень впечатляет и более чем достаточно для повседневной езды.
В i5 имеется умная функция под названием Max Range, которая может увеличить запас хода до 25%, ограничивая производительность автомобиля. Любой, кто надеется на идеальный дорожный инструмент, может также выбрать i5, хотя эти цифры являются оценками производителя. Сказать, что именно BMW i4 стабильно обеспечивает более высокий запас хода, чем оценивает EPA.
Вам будет приятно узнать, что новый i5 так же быстр в дороге, как и в плане подзарядки. Пополнение аккумулятора емкостью 81,2 кВтч (полезная) с 10 до 80 процентов занимает около 30 минут, если автомобиль подключен к быстрому зарядному устройству постоянного тока, i5 поддерживает быструю зарядку до 205 кВт. С другой стороны, домашняя зарядка может осуществляться на мощности 11 кВт в стандартной комплектации или на 22 кВт в качестве опции.
Технологии в новом i5 повсюду, но больше всего говорят о новом (конечно, дополнительном) Driving Assistant Professional. Среди многих стандартных функций она позволяет водителю убрать руки с руля на шоссе с четко разделенными полосами движения. Все, что нужно делать водителю, это следить за движением транспорта. Система может даже сама предложить смену полосы движения, и все, что ей нужно для подтверждения, — это взгляд водителя в боковое зеркало.
Присутствует множество других функций: полностью автономная парковка, где i5 может находиться на расстоянии до 200 метров. Транспортным средством управляют со смартфона благодаря постоянному соединению 5G. Это соединение открывает множество других услуг — теперь возможна даже потоковая передача видео, а видеоигры стали новой модой.
Постоянно подключенный i5 предлагает обновления и обновления OTA по мере необходимости, цифровой ключ доступен как для устройств Android, так и для iOS, включая Apple Watch. Присутствуют как Apple CarPlay, так и Android Auto, и, вообще говоря, i5 не уступает в технологическом отношении.
И вот он, долгожданный i5 — электрический BMW 5 серии. Для полноты картины есть еще две части головоломки – ходовые качества и цена. Что касается производительности, нам не о чем беспокоиться: инженеры BMW потратили бесчисленные и бессонные часы, управляя i5 от Северного полюса до Сахары, чтобы убедиться, что он работает так, как должна работать 5-я серия в любых условиях. Что касается цены? Ну, это будет недешево, это точно. Но вопрос в том, станет ли i5 наконец-то идеальным электрическим седаном?
