欧州の電動化が加速、EVが市場の37％を獲得

正直なところ、ガソリンマニアが電気自動車を美化されたミルクフロートとして笑い飛ばしてから、それほど長い時間は経っていない。ほんの数年だけ早送りすると、最新の欧州販売台数は根本的に異なる物語を伝えています。 6 月だけで、366,000 台のバッテリー電気自動車が大陸全土を走行しました。これは前年比 50% という大幅な増加で、年間を通じて最も速い成長率です。

プラグイン モデルは総市場登録数の 37% を占め、従来の内燃エンジンは衰退を続けています。純粋なガソリンは市場の 21% に低下し、ディーゼルは 6% のシェアで足を引きずりました。この技術は現在、完全に無関係な方向にあります。本当に不思議に思います。なぜ、そして誰がまだディーゼル車を買うのでしょうか？

他の優れた物語と同様に、本当のプロットのひねりは、バッテリー電気自動車とプラグインハイブリッド車の間の兄弟間の競争にあります。初期の採用者はプラグイン ハイブリッドを安全ブランケットとして使用していましたが、現在、購入者はそのブランケットを完全に脱ぎ捨てています。フルバッテリーエレクトリックは6月に全プラグイン販売の71％を占め、年間平均を69％に引き上げ、2012年以来最も支配的な地位を占めた。

小型都市用自動車の上位に位置するゼロエミッション自動車は、完全なクーデターを引き起こしています。中国の新参者リープモーター T03 が総合表彰台で 3 位を獲得し、リフレッシュされたダチア スプリングは 5,676 台の納車台数を記録し、手頃な価格の都市ランナバウトが内燃エンジンに最初に負ける場所であることを証明しました。

ヨーロッパで最も売れている EV - 2026 年 6 月:

レガシー自動車メーカーがこの変化に苦戦しているのを見るのは、選手の半数が目隠しをしたまま走っているフットボールの試合を見るようなものだ。ステランティスがその最良の例です。新型フィアット パンダイにガソリン エンジンを搭載するという決定は、重大かつ奇妙な間違いでした。そして、それは彼らに多大な犠牲を払うことになるでしょう。

フィアット 500ed は、購入者がガソリンへの渇望を募らせたからといって勢いを失ったわけではありません。よりシャープで安価な電気自動車のライバルが市場に登場したため、販売を失いました。もし私がトリノの製品戦略の責任者だったら、新しいモデルは電気のみで維持し、古いガソリンシェルは最後の少数の誤った伝統主義者向けの低価格の「パンダクラシック」として生かし続けるだろう。

興味深いことに、コンパクトなファミリー向けハッチバックは躍進がやや鈍いのですが、エグゼクティブモデルは猛スピードで電気を取り入れています。メルセデス・ベンツ E クラスは、販売の 36% がプラグイン モデルによるもので、BMW 5 シリーズは、プラグインおよびピュアエレクトリック ビルド全体で 89% という驚異的な電動化率を記録しました。アウディの洗練された新型 A6 e-tron でさえ、3,850 台の登録台数を記録して勢いよく登場し、ミュンヘンの伝統的な王族の座を奪われる恐れがありました。

それでも、販売ランキングの最上位にあるテスラは、その王座を独走し続けています。モデル Y は登録台数 34,480 台でヨーロッパ全体のトップの座を取り戻し、モデル 3 セダンは前年比 67% 増加して全体で 2 位になりました。

ヨーロッパで最も売れた EV - 2026 年 1 月から 6 月まで:

テスラが依然として支配的な理由について正直に話しましょう。開始価格はモデル Y で約 40,000 ユーロ、モデル 3 で約 35,000 ユーロですが、日の出に心臓が高鳴るからこれらの車を購入するのではなく、電卓を片手に購入することになります。これらは、ランニングコストをゼロにしたいと考えている Uber ドライバーや通勤会計担当者にとって、究極のツールです。

しかし、テスラも安全ではない。深センの巨人が急速に迫っている。 BYDは、Atto 2の13,100件の登録で6月に3位となり、主に純電気航続距離90kmの18kWhバッテリーを搭載し、車載スマート機能を提供するプラグインハイブリッド型を搭載した。

バイエルン州の伝統を誇る巨人たちは、戦わずして倒れるわけではない。 BMW の SiX1 と X1 プラグインの兄弟車は、積極的なリース契約を背景に 11,778 件の登録を記録し、Neue Klasse アーキテクチャが登場するまでその勢いを維持しました。フランスでは、ルノーのレトロシックな R5 が 10,785 台の販売を記録しましたが、CEO のルカ・デ・メオ氏は、見た目の良さだけでは無期限に販売を維持できるわけではないことを知っています。

ルノーはすでに、フォルクスワーゲンの新型ID.ポロのような今後の予算競争をかわすために、効率的なリチウム鉄リン酸塩の化学反応と電動モーターの改良を用いた中間サイクルのバッテリーアップグレードの準備を進めている。

一歩下がって製造量に目を向けると、西側と中国の戦略の違いが溝となる。テスラは欧州事業全体を 2 つの重量級モデルに依存しているのに対し、BMW は 11 の電動モデルを擁し、BYD は 17 の異なる製品群を展開しています。中国ブランドの欧州市場シェアは、昨年6月の5％から現在は10％へと倍増した。

フォルクスワーゲン グループは 24% の市場シェアでトップの座を維持しましたが、ステランティスは 8.3% に後退し、BMWGroup が 8.6% のシェアで 2 位を獲得しました。 BYD はステランティスにわずか 0.4% の差をつけられているため、レガシー ブランドにはもはや電動化の展開を遅らせるわけにはいきません。欧州の自動車市場は、実質価値、ランニングコストの削減、最新のテクノロジーを求める購入者によって激動の再編を迎えています。