世界の自動車市場は、最大手自動車メーカーですらブレーキを踏み、数十億ドル規模のEV投資の見直しを迫られている。大きな変化として、トヨタ自動車はレクサスブランドの次世代電池式高級セダンの計画を中止したことを認めた。新型BMW i3セダンのような高級ライバルに対抗するために設計されたこの車両は、今後は生産されなくなる予定だ。この決定により、トヨタは、自動車会社が消費者の需要の変化に合わせて野心的な電動化スケジュールを縮小する業界の成長トレンドに加わることになる。
キャンセルされたEVは、2023年のジャパンモビリティショーで初公開された洗練された電気セダン、レクサスLF-ZCコンセプトの量産版だった。トヨタは今年製造を開始したかったが、結局発売を2027年半ばに延期した。残念ながら、このプロジェクトは現在完全に棚上げされています。電動レクサスは、まったく新しいEVアーキテクチャを披露し、従来の自動車製造の限界を押し上げるテクノロジーのフラッグシップとなる予定だった。
高級セダン自体は消滅しましたが、トヨタ自動車はこのプロジェクトのために開発された高度なエンジニアリングを放棄していません。同社は、レクサス LF-ZC の中核をなす 2 つの主要テクノロジー、ギガキャスティングと全固体電池にリソースを注ぎ続けます。ギガキャスティングは、巨大なアルミニウム ダイカスト マシンを使用して電気自動車用の大型の一体構造コンポーネントを製造し、製造の複雑さと車両の重量を大幅に軽減します。全固体電池は、現在の液体電解質パックよりもはるかに長い航続距離と短い充電時間の実現を約束します。
トヨタは、従来の車高の低いセダンにハイテク技術革新を導入するのではなく、経済的利益がより確実に得られる分野でそれを使用することを計画している。消費者の購買パターンを見ると、世界中のドライバーが圧倒的に従来のセダンよりもSUVや乗り心地の良いクロスオーバーを選択していることが分かります。この傾向は、優れた座席位置と追加された実用性が主要なセールスポイントであるプレミアム EV 市場に特に当てはまります。トヨタがこうした高度な製造技術を活用した次世代電気自動車を投入する場合、それはほぼ確実にSUVとなるだろう。
興味深いことに、企業の転換はトヨタのプラグイン部門の売上が堅調に成長している時期に行われた。同社は 2025 年に電気自動車の世界販売を 42% 拡大し、全世界で 19 万台以上を納入しました。売上の急増は主に、米国での価格が33,004ユーロからのグローバルモデルであるトヨタbZSUVの更新によって牽引され、低価格のbZ3X SUVが貢献した。 ThebZ3Xは、約10万9,800元という非常に競争力の高い開始価格で2025年初頭に中国で発売された（およそトヨタは、こうした困難な規制や市場の修正を乗り越えている唯一の自動車メーカーではない。業界全体で、レガシーブランドが工場の更新を遅らせたり、電動化ポートフォリオを縮小したり、あるいは電気自動車プラットフォームを完全に中止したりしている。製品計画で間違った賭けをすると、莫大な金銭的ペナルティが伴う。ホンダ自動車は、その仕様を変更した）今後の 0 シリーズ EV ラインナップをキャンセルすることで自社の電気自動車戦略を打ち切り、企業撤退により約 12 兆 8,000 億ユーロの評価損と金融費用が発生しました。
こうした困難な規制や市場の修正を乗り越える自動車メーカーはトヨタだけではない。業界全体で、レガシーブランドは工場の更新を遅らせたり、電動化ポートフォリオを縮小したり、電気自動車プラットフォームを完全に中止したりしている。製品計画で間違った賭けをすると、多大な金銭的損害が発生します。ホンダ自動車は、今後の 0 シリーズ EV ラインナップをキャンセルすることで自社の電気自動車戦略を変更しました。これは企業撤退となり、約 12,800 ユーロの損失をもたらしました
レクサスはセダン「LF-ZC」をキャンセルした後も、高性能電動化への明確な道を歩み続けている。この高級ブランドは、伝説的な V10 エンジンを搭載した LFA スーパーカーの精神的な後継者として設計された、全電気式のフラッグシップ スポーツ クーペを開発しています。このハイエンドのパフォーマンス モデルは、トヨタが今後発売する V8 エンジンを搭載したレーシング マシンのバッテリー駆動の兄弟車として機能し、賢明な SUV が販売台数目標を独占する一方、同社が将来の EV に興奮を注入したいと考えていることを証明しています。
