टोयोटा ने अपना पहला पूरी तरह से इलेक्ट्रिक पिकअप ट्रक, नई नौवीं पीढ़ी का हिलक्स बीईवी लॉन्च किया। हिलक्स लाइन की एक विशाल वैश्विक विरासत है, जिसने पिछले सात दशकों में 27 मिलियन से अधिक इकाइयाँ बेची हैं। नया संस्करण जापानी ब्रांड के लिए एक महत्वपूर्ण बदलाव है क्योंकि यह इलेक्ट्रिक कारों के बाजार में अपना विस्तार कर रहा है। अपने पहले बॉडी-ऑन-फ़्रेम बैटरी इलेक्ट्रिक वाहन की इंजीनियरिंग करके, टोयोटा उस मजबूत निर्भरता का त्याग किए बिना शून्य-उत्सर्जन परिवहन प्रदान करना चाहता है जिसकी वाणिज्यिक ट्रक खरीदार अपेक्षा करते हैं।
यूनाइटेड किंगडम और ऑस्ट्रेलिया में ग्राहक पहले से ही इस नए इलेक्ट्रिक ट्रक के लिए ऑर्डर दे सकते हैं। यूके में, टोयोटा हिलक्स बीईवी प्रवेश स्तर के मॉडल के लिए मूल्य वर्धित कर (वैट) से पहले €49,450 से शुरू होती है। ऑस्ट्रेलियाई ग्राहक स्थानीय करों से पहले बेस मॉडल को AUD $74,990 से शुरू करके खरीद सकते हैं। दुर्भाग्य से, संयुक्त राज्य अमेरिका में ड्राइवर इस वाहन को स्थानीय शोरूम में नहीं देखेंगे। टोयोटा ने कभी भी अमेरिका में गैस से चलने वाली हिलक्स नहीं बेची है और आयात शुल्क के कारण वाहन निर्माता के लिए अमेरिकी लॉन्च को वित्तीय रूप से असंभव बना दिया गया है।
नई इलेक्ट्रिक हिलक्स में डबल कैब बॉडी है जिसकी कुल लंबाई 5,320 मिमी है और यह 3,085 मिमी व्हीलबेस पर चलती है। सभी संस्करणों में कुल चौड़ाई 1,855 मिमी है, और कुल ऊंचाई 1,845 मिमी है।
डिजाइनरों ने ट्रक को "टफ एंड एजाइल" नामक स्टाइलिंग थीम पर बनाया है। क्योंकि ईवी को आंतरिक दहन मॉडल की तुलना में कम शीतलन वायु प्रवाह की आवश्यकता होती है, सामने का हिस्सा पारंपरिक खुले रेडिएटर ग्रिल को पूरी तरह से गिरा देता है। चिकनी सामने की प्रावरणी दृश्य बनावट जोड़ने के लिए हुड के नीचे एक उभरे हुए ज्यामितीय पैटर्न को स्पोर्ट करती है, जिसमें अल्ट्रा-स्लिम एलईडी हेडलाइट इकाइयाँ ताज़ा लुक देती हैं। परिचित आधुनिक कॉर्पोरेट लोगो के बजाय, क्लासिक "टोयोटा" नाम पारंपरिक ब्लॉक अक्षरों में सामने के भाग में फैला हुआ है। हवा के प्रतिरोध को कम करने के लिए ट्रक मॉडल-विशिष्ट, हल्के 17-इंच वायुगतिकीय पहियों पर भी चलता है।
भारी व्यावसायिक कार्यभार के तहत वाहन को स्थिर रखने के लिए, टोयोटा ने प्रबलित फ्रंट और रियर ईएक्सल स्थापित किए। ये कॉम्पैक्ट इकाइयाँ इलेक्ट्रिक ट्रांसएक्सल और पावर इन्वर्टर को एक ही हल्के पैकेज में जोड़ती हैं। फ्रंट मोटर 80 किलोवाट और 205 एनएमओफ़ टॉर्क उत्पन्न करता है, जबकि बड़ी रियर मोटर 128 किलोवाट और 268 एनएमओफ़ टॉर्क उत्पन्न करती है। एक साथ काम करते हुए, यह डुअल-मोटर पावरट्रेन 278 हॉर्सपावर (208 किलोवाट) और 473 एनएमओफ़ टॉर्क के संयुक्त आउटपुट के साथ एक स्थायी ऑल-व्हील-ड्राइव सिस्टम बनाता है।
ऊर्जा एक नए 59.2 kWh वाटर-कूल्ड लिथियम-आयन बैटरी पैक से आती है जो चेसिस रेल के अंदर सुरक्षित रूप से लगाया गया है। यह बैटरी संयुक्त WLTP परीक्षण चक्र के तहत 257 किमी तक की ड्राइविंग रेंज प्रदान करती है। विशुद्ध रूप से शहरी परिचालन के लिए, शहरी चक्र पर सीमा बढ़कर 380 किमी हो जाती है। एक 125 किलोवाट डीसी फास्ट-चार्जिंग प्रणाली मानक सीसीएस2 कनेक्शन का उपयोग करके लगभग 30 मिनट में बैटरी को 10% से 80% क्षमता तक ले जा सकती है। रात भर की चार्जिंग के लिए, 10 किलोवाट का एसी वॉलबॉक्स लगभग 6.5 घंटों में ट्रक को 10% से 100% क्षमता तक पूरी तरह से रिचार्ज कर सकता है।
टोयोटा ने एक नए फ्रंट क्रॉसमेम्बर, एक अतिरिक्त रियर क्रॉसमेम्बर और एक समर्पित बैटरी उप-फ्रेम को जोड़कर उबड़-खाबड़ जमीन पर यात्रा करते समय फ्रेम ट्विस्टिंग की समस्या को हल किया जो लिथियम-आयन कोशिकाओं को टॉर्सनल बलों से अलग करता है। रियर मोटर के चारों ओर ग्राउंड क्लीयरेंस को अधिकतम करने के लिए, इंजीनियरों ने पारंपरिक लीफ स्प्रिंग्स के साथ डी डायोन सॉलिड रियर एक्सल का उपयोग किया। इस तरह इलेक्ट्रिक ड्राइव घटकों की सुरक्षा करते हुए सवारी के आराम को बेहतर बनाने के लिए अनस्प्रंग द्रव्यमान कम रहता है।
नए हिलक्स में 700 मिमी वॉटर वेडिंग डेप्थ, 29-डिग्री अप्रोच एंगल और 24-डिग्री डिपार्चर एंगल है। अंडर-फ्लोर बैटरी की स्थिति समग्र ग्राउंड क्लीयरेंस को थोड़ा कम करके 212 मिमी कर देती है और ब्रेक-ओवर कोण को 20 डिग्री तक कम कर देती है। कठिन वातावरण में ड्राइवरों की सहायता के लिए, ट्रक में पांच-मोड मल्टी-टेरेन सेलेक्ट (एमटीएस) सिस्टम मिलता है। यह इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण प्रणाली स्वचालित रूप से पांच मैनुअल सेटिंग्स में मोटर टॉर्क और व्यक्तिगत ब्रेकिंग दबाव को नियंत्रित करती है: रॉक, सैंड, मड, डर्ट और मोगुल।
केबिन के अंदर, लेआउट नई टोयोटा लैंड क्रूजर के साथ एक स्पष्ट डिजाइन भाषा साझा करता है। अपडेटेड डैशबोर्ड टोयोटा स्मार्ट कनेक्ट मल्टीमीडिया सिस्टम के लिए 12.3 इंच सेंट्रल टचस्क्रीन के साथ आता है, हालांकि बेस एंट्री ग्रेड छोटे नौ इंच डिस्प्ले का उपयोग करता है। ड्राइवर डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर पर वाहन की जानकारी देख सकता है जो चार अलग-अलग थीम का उपयोग कर सकता है: कैज़ुअल, स्मार्ट, टफ और स्पोर्टी।
भारी बैटरी पैक के बावजूद, ट्रक वाणिज्यिक खरीदारों के लिए अत्यधिक व्यावहारिक है। रियर लोड बे माइल्ड-हाइब्रिड हिलक्स वेरिएंट के सटीक आयामों से मेल खाता है। चुने गए उपकरण ग्रेड के आधार पर, वाहन 715 किलोग्राम तक अधिकतम पेलोड वजन संभाल सकता है। इसमें भारी काम वाले ट्रेलरों को आसानी से संभालने के लिए अधिकतम 1,600 किलोग्राम तक खींचने की क्षमता है।
तीसरी पीढ़ी के टोयोटा टी-मेट सुरक्षा पैकेज को शामिल करने के साथ सुरक्षा तकनीक एक कदम आगे बढ़ती है। क्योंकि ट्रक में इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग सिस्टम है, इसे पहली बार लेन ट्रेसिंग असिस्ट और इमरजेंसी स्टीयरिंग असिस्ट मिलता है। प्री-कोलिज़न सिस्टम अब चौराहों पर आने वाले वाहनों, मोटरसाइकिलों, साइकिल चालकों और पैदल चलने वालों का पता लगा सकता है। एक अंतर्निर्मित ड्राइवर मॉनिटर कैमरा एक आपातकालीन ड्राइविंग स्टॉप सिस्टम का भी समर्थन करता है, जो ड्राइवर के अनुत्तरदायी होने पर ट्रक को सुरक्षित रूप से रोक देता है।
टोयोटा ट्रक पर तीन साल की निर्माता वारंटी देती है जिसे मालिक अधिकृत केंद्रों पर नियमित सर्विसिंग के माध्यम से 10 साल या 185,000 किमी तक बढ़ा सकते हैं। बैटरी खराब होने से चिंतित व्यवसाय मालिकों को समर्पित बैटरी देखभाल कार्यक्रम से मानसिक शांति मिलती है, जो गारंटी देता है कि बैटरी 10 साल या दस लाख किलोमीटर की ड्राइविंग तक अपनी मूल ऊर्जा क्षमता का कम से कम 70% बनाए रखेगी।
