지난주에 저는 제가 전혀 알지 못했던 사실을 발견했습니다. 파리는 1898년부터 말이 없는 마차 몇 대가 튀일리 정원에 모여 말이 쓸모없어지고 있다는 회의적인 지역 주민들을 설득하기 위해 자동차 전시회를 개최해 왔다는 것입니다. 128년이 지난 지금, 파리 엑스포 포르트 드 베르사유는 다시 한번 유럽 최고의 자동차 경기장으로 자리 잡았습니다. 나는 개막일에 공책을 들고 복도를 돌아다니며 발이 아프고 데자뷰가 점점 커지는 느낌을 받았습니다. 거의 모든 주요 부스는 자체 역사 보관소를 파고 들었습니다. 올해 파리 모터쇼는 과거에 대한 찬사로 변모했으며, 주목을 받은 차량은 자사 브랜드가 원래 사람들의 마음을 사로잡았던 이유를 모두에게 상기시켜 준 차량이었습니다.
그 향수를 불러일으키는 급증은 단지 감상적인 것만은 아닙니다. 유럽 제조업체는 더 저렴한 배터리와 가속화된 개발 일정을 제공하는 중국 경쟁업체에 둘러싸여 있는 반면, 구매자는 2,000kg의 전기 크로스오버가 모든 문제를 해결한다는 사실을 확신하지 못하고 있습니다. 유산은 베이징과 선전이 복제할 수 없는 자산 중 하나입니다. 75년의 신화를 구매할 수는 없습니다. 결과적으로 Stellantis는 Alfa Romeo, Citroën, DS, Fiat 및 Vauxhall의 컨셉 라인업을 출시했습니다. 르노 그룹은 알파인과 복고풍 스타일의 르노 듀오로 답했습니다. 분위기는 클래식 자동차 경매와 비슷했는데, 이제는 주차장에 충전 포트가 설치되어 있습니다.
Alfa Romeo의 출품작은 브랜드가 전기화 전략에 대한 선언문으로 선전하는 인상적인 2+2 패스트백인 Cuorerosso("빨간 심장")입니다. 공식적인 치수는 공개되지 않았지만 알파는 이 컨셉이 길이 4,643mm, 너비 1,860mm인 줄리아의 풋프린트와 대략 일치한다고 밝혔습니다. Cuorerosso는 BMW i3와 비슷한 크기 범위에 속하지만 지붕선은 Riva 쾌속정의 선미처럼 아래로 휩쓸려 내려갑니다. 한때 Alfa가 누구보다 잘 수행했던 길쭉한 후드 자세를 유지하고 있으며, 금속(또는 이 경우 유리 섬유) 형태로 전시장을 가득 채운 대형 크로스오버보다 훨씬 더 매끄럽게 보입니다.
트위스트는 긴 후드 아래에 있습니다. 쿠오레로소는 배터리 팩 대신 약 520마력을 생산하는 줄리아(Giulia)와 스텔비오 콰드리폴리오(Stelvio Quadrifoglio)에 이미 동력을 공급하는 2.9리터 트윈 터보차지 V6의 하이브리드 버전을 사용한다고 합니다. 페라리에서 파생된 V6를 핵심으로 유지하는 "전동화 선언"은 약간 모순적이지만, 감히 말하면 다행입니다. 알파는 전자를 메인 코스가 아닌 조미료로 사용하면서 앞으로 수년 동안 휘발유를 고성능 자동차의 중심으로 유지하기를 원한다는 것을 암시합니다. 전력 수치, 배터리 용량, 생산 일정은 발표되지 않았지만 Arese의 메시지는 대낮처럼 분명했습니다. 심장은 여전히 붉고 무연으로 작동합니다. 적어도 지금은.
Alpine A310 Vision은 완전히 새로운 아키텍처를 판매해야 하기 때문에 채워야 할 더 큰 신발이 있습니다. 이 차량은 차세대 전기 A110과 매우 활동적인 Renault 5 Turbo 3E를 뒷받침할 Alpine Performance 플랫폼에 자리잡고 있습니다. 후자는 휠 내 모터가 장착되고 1,980대로 제한되는 400kW(540hp) 포켓 로켓입니다. 이 컨셉은 원래의 4기통 자동차와 1976년에 나온 넓은 아치형 V6의 힌트를 빌려 1971년의 각진 A310을 재상상합니다. 스타일링 디렉터 Antony Villain의 팀은 화살촉 실루엣을 유지했지만 뒷좌석을 제거하여 기존 2+2를 엄격한 2인승으로 만들었습니다. 파티 작품은 차가 깨어날 때 시야에 들어오는 한 쌍의 "팝다운" 헤드라이트입니다. 이는 그 시대의 쐐기 모양 스포츠카를 정의한 팝업 램프에 대한 영리하고 현대적인 고개를 끄덕이는 것입니다.
비율이 참 애매하네요. 길이 4,550mm, 너비 2,030mm, 높이 1,180mm에 불과한 A310 Vision은 포르쉐 911 카레라(4,519mm)보다 길고, 너비는 178mm 더 낮으며, 높이는 거의 120mm 더 낮습니다. Alpine A110 옆에는 쭉 뻗고 납작해진 외계인처럼 보입니다. 공식적으로는 일회성이며 알파인은 전력이나 범위를 인용하지 않습니다. 하지만 플랫폼은 배터리를 바닥 아래가 아닌 좌석 뒤와 중앙 터널에 배치하도록 제작되어 운전자가 낮게 앉고 무게가 축 사이에 머물게 됩니다. 소수의 부유한 수집가가 수표를 쓰기 시작하면 소규모 생산이 정당화되기 쉽습니다.
그러면 우리는 쇼의 진짜 스타를 만나러 갑니다. 신형 시트로엥 2CV는 너무 오랫동안 루머가 돌았기 때문에 농담거리가 되었지만, 여기서는 1948년 파리 살롱에서 오리지널이 데뷔한 바로 그 도시에서 컨셉으로 선보였습니다. 첫 번째 2CV는 Pierre-Jules Boulanger의 유명한 기발한 브리핑에서 탄생했습니다. 두 명의 농부와 50kg의 감자를 60km/h의 속도로 운반하고 계란 바구니를 깨지 않고 쟁기질된 밭을 건너는 것입니다. 1990년까지 거의 400만 대를 판매했습니다. 새 차는 2028년에 출시될 양산형 EV의 미리보기이며 "쾌활합니다". 친숙한 헤드라이트가 휠 아치에 있고, 패브릭 루프가 정어리 통처럼 뒤로 굴러가며, 프로필을 즉시 알아볼 수 있습니다.
내부에는 타탄 벤치 시트, 원본 대시보드 장착 시프터를 반영하는 "우산 손잡이" 기어 선택기, 단일 스포크 스티어링 휠 및 버섯 모양 페달이 있습니다. 하지만 숫자가 훨씬 더 중요합니다. 시트로에니스는 단 1,000kg의 무게와 €15,000(€14,950)의 가격을 목표로 하고 있습니다. 이는 무게가 약 1,200kg이고 길이가 3,789mm인 새로운 Renault Twingo E-Tech를 약화시킬 것입니다. 또한 이미 1톤 미만으로 몰래 들어가는 몇 안 되는 EV 중 하나인 Dacia Spring도 약화될 것입니다. 시트로엥은 2CV의 크기, 배터리 또는 범위를 발표하지 않았습니다. 그들이 성공한다면 2CV는 유럽에서 가장 저렴한 새 차가 될 것이며 어디에서나 판매되는 가장 매력적인 EV가 될 것입니다.
시트로엥은 1951년에서 1977년 사이에 제작된 원래 2CV 밴의 이름을 되살린 상업용 변형인 2CV Fourgonnette라는 또 하나의 트릭을 준비했습니다. 이 골판지 모양의 작은 밴은 25년 동안 프랑스 시골 전역에 빵, 우편물 및 배관 용품을 배달했으며 포플러 나무가 늘어선 도로만큼이나 시골의 일부였습니다. 새 버전은 B 필러까지 2CV 컨셉과 동일하며, 그 뒤에는 박스형 화물 섹션이 차체 밖으로 자라며 플립업 측면 패널과 트윈 리어 도어를 통해 접근할 수 있습니다.
현재 시트로엥은 Fourgonnette를 "열정 프로젝트"로 분류하고 있는데, 이는 아직 대량 생산 승인을 받지 못했기 때문입니다. 차량이 상당한 상업적 논리를 제공한다는 점을 고려하면 이는 안타까운 일입니다. 도시 물류에는 정체를 유발하지 않고 좁은 도시 거리를 이동할 수 있는 저렴하고 컴팩트한 전기 밴이 필요하며, 대용량 도시 자동차와 대부분의 구성 요소를 공유하는 밴은 과도한 엔지니어링 비용을 발생시키지 않아야 합니다. 더욱이, 웃고 있는 빵집의 밴은 시트로엥이 얻을 수 있는 가장 효과적인 마케팅 도구가 될 것입니다.
반면 DS 자동차는 오류를 인정하기 위해 파리에 도착했습니다. 당시 여전히 시트로엥 배지를 달고 있던 2009 DS3는 떠다니는 "상어 지느러미" B 필러, 대비되는 지붕, 맞춤형 옵션을 갖춘 스타일리시한 슈퍼미니로 미니의 진정한 경쟁자가 되었습니다. 그러나 2019년 후속작인 DS 3 크로스백은 차량을 소형 크로스오버로 변모시키며 고객들의 외면을 불러일으켰다. F3VER 컨셉("열병"으로 발음)은 해치백 형식을 부활시켜 2009년 원본에서 직접 영감을 받은 디자인 요소를 통합한 Nº3라는 슈퍼미니를 예고합니다.
길이 3,948mm, 너비 1,715mm, 높이 1,458mm를 측정한 원래 DS3는 새로운 3도어 미니 쿠퍼(3,876mm) 바로 위에 위치했습니다. DS는 F3VER의 정확한 치수를 확인하지 않았지만 동일한 소형 크기 범위 내에 머물 것으로 예상됩니다. 디스플레이 모델은 주로 스타일링 쇼케이스였습니다. 완전한 인테리어를 갖춘 완비된 버전이 내년에 전시될 예정이며 곧 생산 모델이 뒤따를 것입니다. 중요한 문제는 프리미엄 슈퍼미니가 아주 얇은 마진을 특징으로 하는 부문에서 수익성을 유지할 수 있는지 여부입니다. DS는 성공을 요구하며 매력적인 해치백이 또 다른 일반 크로스오버보다 성능이 뛰어날 것이라고 장담하고 있습니다.
피아트는 파리에 두 가지 컨셉을 가져왔는데, 둘 다 확실히 이상했습니다. TheMultiplay는 1998년 Multipla에서 영감을 얻었습니다. 이 자동차는 한때 그 시대의 가장 추악한 자동차 중 하나로 선정되었으며 이후 컬트 클래식으로 성숙해졌습니다. Roberto Giolito(나중에 2007년 Fiat 500을 디자인한 사람)가 쓴 원본은 길이 3,994mm, 너비 1,871mm에 불과한 차체에 3열로 된 6개의 좌석을 포장했습니다. 엄마라도 사랑하기 힘든 얼굴 뒤에 숨겨진 영리한 포장 조각이었습니다. Multiplay는 거품 같은 캐빈과 높은 조명을 차용했지만 어떤 MPV도 해내지 못한 트릭을 추가했습니다.
슬라이딩 리어 루프 섹션이 전자식으로 접혀 Multiplay를 키가 큰 사람을 태울 수 있는 캐리어에서 소형 픽업으로 변환합니다. 뒤쪽에 화분에 심은 올리브 나무가 삐져나와 있는 가든 센터로의 주말 여행을 상상하기 전까지는 그것은 우스꽝스럽게 들리는 일종의 아이디어입니다. Fiat는 기술적인 세부 사항을 제공하지 않았으며 Multiplay가 양산차를 미리 볼 것인지 여부를 확인하지 않았습니다. 움직이는 지붕 구조는 실링, 충돌 강성 및 무게로 인해 골치 아픈 문제를 야기하지만 토리노에는 여전히 약간의 장난이 남아 있다는 증거이기도 합니다. Fiat는 예상치 못한 방식으로 실제 문제를 해결한 자동차로 명성을 얻었으며 Multiplay는 가장 순수한 형태의 철학입니다.
두 번째 피아트인 Multiplina는 전시장에 출시될 가능성이 훨씬 더 높습니다. Topolino의 플랫폼을 기반으로 한 4인승 마이크로카로 더 넓은 실내 공간과 더 큰 배터리를 위해 재작업되었으며, 현대 슈퍼미니보다 작은 공간에 6명이 탑승할 수 있었던 1956년 600 Multipla(a3,540mmmini-MPV)의 스타일을 부활시켰습니다. Multiplina는 조상과 유사한 발자국을 가지고 있어 길이가 2,535mm 또는 짧은 Topolino보다 훨씬 더 큽니다.
주요 차이점은 규제입니다. TheTopolino는 L6e 경량 사륜차로 약 75km를 주행할 수 있는 5.4kWh 배터리를 사용하여 손당 45km로 제한됩니다. 2028년부터 Multiplina는 L7e Heavy Quadricycle 규칙에 따라 제작될 예정이며, 이는 최대 15kW와 최대 90km/h의 최고 속도를 허용하여 마을을 떠나 순환 도로로 이동할 수 있을 만큼 빠릅니다. Fiat는 배터리 크기나 범위를 확인하지 않았지만 더 큰 팩이 더 멀리 갈 것이라고 약속합니다. 하지만 문제가 있습니다. 프랑스와 같은 시장에서 L7e 차량을 운전하려면 최소한 B1 라이센스가 필요합니다. 이는 Citroen Amiand Topolino를 히트작으로 만든 10대 구매자가 이 차량을 운전할 수 없다는 의미입니다. 좀 더 성장한 소형차이지만 그 과정에서 가장 어린 팬을 잃을 수도 있습니다.
르노 8 고르디콘셉트(Renault 8 Gordiniconcept)는 몇 주 전에 공개됐지만 파리 조명 아래에서 보는 것은 색다른 경험이다. 오리지널 르노 8은 엔지니어 Amédée Gordini가 손에 넣을 때까지 1962년에 겸손한 리어 엔진 패밀리 세단으로 출시되었습니다. 그의 튜닝된 버전(리어 액슬 뒤에 있는 작은 4기통에서 출력이 거의 100마력)은 계속해서 랠리를 장악하고 세계 최초의 단일 제작 레이싱 시리즈를 시작했습니다. 네 개의 둥근 헤드라이트, 밝은 파란색 페인트, 범퍼에서 범퍼까지 이어진 두 개의 흰색 줄무늬 등 그 모습은 잊을 수 없습니다.
이 컨셉은 완벽해 보이지만 후면 장착 가솔린 엔진을 270마력을 생산하는 전기 모터로 교체합니다. 이는 알파인 A290 핫 해치(220마력)보다 크고, 기존 모델보다 거의 3배나 많은 수치입니다. 안타깝게도 르노는 8 고르디니가 이전 조립 공장이었던 플린스에 있는 브랜드의 새로운 박물관을 위해 엄격히 일회성으로 예정되어 있다고 주장합니다. 파란색 페인트로 칠해진 쿼드램프 전기 세단은 침실 벽에 랠리카 포스터를 붙인 채 자란 열성팬들에게 쉽게 팔릴 것이기 때문에 그것은 매우 안타까운 일이다. 르노는 자사의 디자인 아이디어 중 일부가 향후 생산 모델에 나타날 수 있다고 말하는데, 그렇지 않다면 나는 놀랄 것입니다.
E-Space는 파리에서 가장 흥미로운 르노였습니다. 시장의 실질적인 격차를 다루고 있기 때문입니다. Matra와 함께 개발하고 Romorantin에서 제작된 1984년의 오리지널 Espace는 최초의 진정한 유럽인 수송선이었습니다. 길이 4,250mm로 SUV가 MPV를 무의미하게 만들기 전까지 20년 동안 가족용 자동차를 정의하는 세그먼트를 만들었습니다. 오늘날의 Espace는 이름만 빼고 모두 7인승 크로스오버인데, 이 컨셉이 장르를 부활시키려는 시도처럼 느껴지게 만듭니다. 가파르게 경사진 앞유리는 프랑스 TGV 고속 열차의 노즈를 모방한 것으로 알려져 있으며, 리어 스포일러는 Mk3 및 Mk4 Espaces의 루프 바를 참조합니다.
내부에는 3열에 걸쳐 6개의 좌석이 있는 E-Space가 있으며, 중간 열은 회전하고 평평하게 접어 세 번째 열에 있는 사람들을 위한 테이블을 형성할 수 있습니다. 이는 자동차 제조업체가 가족들이 대신 가짜 스키드 플레이트를 원하기로 결정하기 전에 사용했던 일종의 영리한 객실 MPV입니다. 르노는 파워트레인 세부 사항을 공개하지 않았지만 전기 드라이브는 MPV에 완벽하게 적합합니다. 평평한 바닥과 변속기 터널이 없기 때문에 사람과 짐을 위한 더 많은 공간을 의미합니다. 폭스바겐 ID. Buzzhas는 높은 가격에도 불구하고 실용적인 전동식 인력거에 대한 수요가 있음을 이미 입증했습니다. 르노는 E-Space의 "가능한 미래를 탐구"할 것이라고 밝혔는데, 이는 "누가 박수를 보낼지 기다리고 있다"는 뜻입니다. 나는 박수를 쳤다.
Opel STX(Sports Tourer Experimental의 약자)는 Stellantis 스탠드의 가장 급진적인 디자인이자 실제 제품과 가장 명확한 연결을 제공하는 디자인이었습니다. 이 낮고 유선형의 부동산은 차세대 Astra Tourer를 미리 보여주며, 헤드라이트와 배지를 단일 검정색 밴드로 끌어들이는 "Vizor" 프런트 엔드와 함께 Vauxhall의 단순화된 새 로고를 소개합니다. 스프레드시트가 아닌 풍동에서 형성된 것처럼 보이는 지붕선을 갖추고 있어 이전의 어떤 Astra 부동산보다 낮고 날씬해 보입니다.
가장 최신의 Astra Sports Tourer는 2,732mm 휠 베이스에 길이 4,642mm로 Peugeot 308 SW 사촌(4,636mm)과 대략 일치하는 반면, Volkswagen ID.7 Tourer는 4,961mm로 또 다른 리그에 속합니다. 오펠은 STX의 치수를 공개하지 않았으며, 4륜 구동 EV라는 확인 외에 기술적 세부 사항도 거의 없습니다. 이는 앞바퀴를 구동하는 단일 156마력 모터를 갖춘 Astra Electric보다 큰 발전입니다. 에스테이트는 회사 차량 운전자와 가족들 사이에서 여전히 인기가 있으며, 빵 밴처럼 보이지 않는 전기 왜건이 바로 청중이 원하는 것일 수 있습니다. 그러나 Opel이 배터리 크기, 범위 및 전력을 발표할 때까지 STX는 단지 예쁜 약속일 뿐입니다.
컨셉카는 유리 섬유 본체, 멋지게 손질된 내부, 조명이 좋은 스탠드 등 제작 비용이 저렴합니다. 생산 자동차는 완전히 또 다른 문제입니다. 내가 본 11대의 자동차 중 2CV, Multiplina 및 DS Nº3만이 확실한 생산 계획을 갖고 있으며 Astra Tourer는 거의 확실합니다. Cuorerosso, Multiplay, E-Space 및 2CV Fourgonnette는 승인을 기다리고 있습니다. A310 Vision과 8 Gordini는 공식적으로 일회성 제품입니다. Stellantis는 지난 2년 동안 비용을 절감하고 전기 전략을 재고해 왔으며 스탠드의 모든 컨셉은 빡빡한 예산에 따라 평가될 것입니다. 시트로엥이 실제로 유럽에서 15,000유로의 EV를 생산하고 여전히 수익을 낼 수 있을까요? 소량으로 판매되는 피아트의 미닫이 지붕에 서명할 사람이 있을까요?
우리는 중국의 인수 과정에 있을 수도 있지만 파리 모터쇼는 오래된 브랜드가 여전히 중요한 이유를 상기시켜주었습니다. 지난 10여 년 동안 유럽의 자동차 제조업체들은 똑같이 생겼고 똑같은 느낌을 주는 잊을 수 없는 크로스오버를 많이 만들었습니다. 파리에서 늙은 경비원은 기발한 포장, 건방진 디자인, 실제 예산으로 실제 사람들을 위해 제작된 자동차 등 자신을 특별하게 만든 이유를 마침내 기억했습니다. 나는 이러한 개념이 모두 생산에 적용되지는 않을 것이라는 점을 알고 있으며, 솔직히 일부는 그렇지 않아야 합니다. 하지만 그 중 절반만 전시실에 도달하더라도 유럽의 도로는 훨씬 더 흥미로울 것입니다. 이런 말을 한다는 게 믿기지 않지만 유럽 자동차 산업의 미래는 사실 과거에 달려 있을지도 모릅니다. 그게 좋은 일인가요? 잘 모르겠지만 여기 있습니다.
