Нынешнее поколение G60 BMW 5-й серии существует уже давно, и мы уже протестировали топовые версии M60 как в кузове седан, так и в кузове Touring. Однако на этот раз мы отошли от линейки, чтобы посмотреть, что принесет с собой более сдержанный вариант и действительно ли разумно отказаться от части производительности M60.
i5 xDrive40 не входил в первоначальную линейку и появился только после того, как производство i5 уже началось. Во многом создается впечатление, что BMW создала его, чтобы заполнить очевидный пробел между существующими версиями.
Он сочетает в себе дополнительное спокойствие полного привода с более эффективными (хотя и немного менее мощными) двигателями, аккуратно позиционируя себя между задним приводом и топовой моделью.
Эта золотая середина становится особенно интересной, когда в уравнение входит ценообразование. В зависимости от рынка разница между xDrive40 и M60 xDrive может превышать 25 000 евро, что является огромной надбавкой.
Поэтому наша цель проста: выяснить, действительно ли M60 предлагает достаточно, чтобы оправдать эту разницу, или же xDrive40 уже предоставляет все, что большинство покупателей i5 действительно могут желать.
- Габариты: 5060x1900x1515 мм, колесная база 2995 мм.
- Проверенная трансмиссия: i5 xDrive40 — полный привод, 290 кВт (394 л.с.), 590 Нм, общая емкость аккумулятора 83,9 кВтч, полезная емкость аккумулятора 81,2 кВтч.
- Другие трансмиссии: i5 eDrive40 — RWD 250 кВт (340 л.с.), 430 Нм, общая емкость аккумулятора 83,9 кВтч, полезная емкость аккумулятора 81,2 кВтч, 582 кмWLTP
- Зарядка: CCS 205 кВт; 10-80% за 30 мин.
- Диапазон: 538 кмWLTP
- Масса: 2205 кг без груза, 2705 кг полная.
- Другие функции: контроль запуска, игры, CarPlay и Android Auto, обновления OTA.
Экстерьер
Внешний вид i5 вызвал много споров, когда первое поколение дебютировало, но покупатели, похоже, с интересом относятся к дизайну, а общие продажи 5-й серии остаются относительно близкими к продажам предыдущего поколения. Появление электрического i5 не имело преимуществ по сравнению с версиями с двигателями внутреннего сгорания. Это связано не столько со стилем, сколько с возможностями и позиционированием автомобиля.
Визуально i5 xDrive40 с пакетом M-Sport практически неотличим от М60. Единственное очевидное отличие спереди — это маленький значок «i» на решетке радиатора, замененный буквой «M» на топовой модели. Световая подпись, решетка Iconic Glow и дизайн бампера в остальном идентичны.
Боковой профиль одинаково похож. Даже 19-дюймовые колеса меньшего размера, установленные на нашем автомобиле, доступны в более широком диапазоне, поэтому здесь мало что говорит о том, какую версию вы ищете.
Одна деталь, которая действительно выделяется, — это большая цифра «5», выбитая на задней стойке, чтобы никто не спутал ее ни с чем другим в линейке BMW.
Сзади обозначение модели может иметь решающее значение. Значок отделки салона — самый простой подарок, но если автомобиль заказывается без него, диффузор становится одной из немногих оставшихся подсказок, разделяющих разные варианты.
Интерьер
Одной из наших самых больших претензий при тестировании моделей M60 было качество материалов салона. Некоторые поверхности, с которыми вы взаимодействуете каждый день, кажутся слишком дешевыми для автомобиля со значком 5-й серии. К счастью, обновление в начале 2025 года на удивление хорошо решило эту проблему.
Наибольшее улучшение заметно вокруг дверных панелей, которые теперь кажутся более прочными и изготовлены из заметно более качественных материалов. Салон по-прежнему не совсем соответствует стандарту, установленному некоторыми предыдущими поколениями, но качество уже не является тем, что должно волновать потенциальных покупателей.
Рулевое колесо выполнено в старом дизайне BMW, а не в нынешней компоновке Neue Klasse, что хорошо, учитывая неоднозначное восприятие новых кнопок тактильной обратной связи и неортодоксальной формы.
В остальном интерьер практически идентичен уже рассмотренному нами M60, поэтому наши первоначальные впечатления вы можете прочитать здесь.
Задняя часть соответствует традиционной формуле немецкого представительского седана, предлагая множество удобств, но меньше места, чем можно предположить по внешним размерам. Учитывая, насколько большим стал G60, мы ожидали большего места для головы и ног. В нашем обозревателе ростом 1,95 м (6 футов 4 дюйма) по-прежнему остается немного свободного места, но нескольким конкурентам поменьше удается обеспечить более просторное размещение.
Отдельный климат-контроль, подогрев задних сидений, держатели для планшетов и порты USB-C улучшают впечатления, хотя большинство из них являются дополнительными. Однако никакое оборудование не может сделать заднее сиденье физически больше.
Альмаценамиенто и практика
Вариантов хранения множество благодаря квадратному багажнику i5 и нескольким полезным отделениям для хранения вещей, особенно большому, расположенному под основным полом багажника. Общий объем составляет 490 л, что на 30 л меньше, чем у аналогичного двигателя 5-й серии с двигателем внутреннего сгорания.
Сама форма позволяет эффективно использовать имеющееся пространство, а задние сиденья можно сложить по отдельности, чтобы при необходимости разместить более длинные или громоздкие предметы.
Самое большое разочарование впереди. BMW по-прежнему убеждена, что ее клиентам не нужен хлам, поэтому у i5 его нет, хотя вполне очевидно, что он мог бы быть. Вместо этого, открыв капот, вы обнаружите огромную пластиковую крышку, скрывающую под ней электронику.
Опыт проведения
Переходя к i5 xDrive 40, мы ожидали более или менее того же ощущения от вождения, что и от M60, но с чуть меньшей мощностью. Удивительно, но модель среднего класса оказалась даже лучше в большинстве категорий.
xDrive40 весит на 200 кг меньше, чем M60, а отсутствие огромного панорамного люка еще больше приближает центр тяжести к земле. Это позволяет менее мощной версии лучше управляться и проходить повороты с большей точностью. Конечно, вес более двух тонн ни в коем случае не является легким, но разница в весе примерно в 10%, безусловно, ощущается, а ее отсутствие - ценится.
Несмотря на то, что M60 предлагает активную стабилизацию крена и сводит к минимуму наклон кузова в поворотах, версия xDrive40 умудряется оставаться такой же ровной на поворотах просто благодаря меньшему весу. Отличия если и есть, то настолько минимальны, что для их поиска придется гонять оба за другим, что для рядового покупателя неактуально.
В типичной для BMW манере рулевое управление тяжелое и отзывчивое для роскошного седана. Он приятен и мягок на низких скоростях и значительно весит по мере увеличения скорости, особенно в спортивном режиме. Вы всегда можете общаться с автомобилем через руль, который в современном автомобильном мире становится затерянным искусством. Мы благодарны, что BMW остается одним из немногих производителей, которые предлагают отличные отзывы не только о своей самой спортивной модели, но и о своих обычных автомобилях.
Несмотря на то, что разница в мощности значительна, в реальном мире M60 не чувствует себя намного быстрее. Только при сравнении друг с другом становится очевидным, что для повседневной езды xDrive40 достаточно быстр. Даже на более высоких скоростях обгонять легко и безопасно, и вы никогда не останетесь без мощности.
Отличный трюк, который практически не требует изменений, — это кнопка ускорения слева от рулевого колеса. Он открывает захватывающую анимацию на панели приборов и на главном экране, показывающую оставшееся время разгона, что позволяет получить еще несколько дополнительных лошадиных сил в течение ограниченного времени. Разница, которую это дает, весьма незначительна, но добавляет драматизма вождению, что является прекрасным вниманием к деталям.
К счастью, у тестовой модели, на которой мы ездили, была сломана система распознавания дорожных знаков, но в остальном отключить ее так же просто, как нажать кнопку SET на рулевом колесе и удерживать ее на несколько секунд, и она выключится. Отключить других помощников не так просто: для этого нужно нажать кнопку на центральной консоли и выбрать в информационно-развлекательной системе, какую помощь вы хотите включить или выключить.
Комфорт де Марша
Еще одним преимуществом меньшего веса является субъективно более плавная езда i5 xDrive40. Немного более высокий дорожный просвет и более длинный ход подвески дают ему небольшое преимущество в комфорте по сравнению с M60, благодаря чему версия среднего класса чувствует себя немного более расслабленно на неровных поверхностях.
Оба автомобиля, которые мы тестировали, были оснащены дополнительной адаптивной подвеской, которая очень приближает их общее качество езды. Амортизаторы заметно становятся жестче или смягчаются в зависимости от выбранного режима движения, что дает i5 действительно более широкий диапазон между комфортом и спортивностью. Разница между настройками настолько существенная, что мы настоятельно рекомендуем остановить свой выбор на адаптивной подвеске.
Технические характеристики
В нашем тестовом автомобиле xDrive40 отсутствовало несколько дополнительных функций, тогда как протестированный нами ранее M60 был оснащен практически всем, что предлагает BMW. Мы также углубились в меню и настройки и проанализировали все доступное. Это делает предыдущий обзор гораздо лучшим ориентиром для изучения полного технологического пакета i5, поэтому мы рекомендуем ознакомиться с ним здесь.
Руидо в каюте
Салон новой 5-й серии невероятно хорошо изолирован, отделяя пассажиров от окружающего мира. В салоне остается впечатляюще тихо практически на любой скорости. По сравнению с М60 разница незначительна. Наш более мощный тестовый автомобиль был оснащен зимними шинами, которые создавали немного больше дорожного шума на скоростях шоссе, но в остальном обе версии обеспечивают одинаково превосходную плавность хода.
Проверка уровня звука проводится с помощью специализированного шумомера, размещенного в подстаканниках автомобиля. Тест проводится при выключенном кондиционере и радио, а также при сохранении постоянной скорости.
Ускорение и Френадо
Несмотря на то, что версия xDrive40 является продуктом среднего класса в линейке i5, она достаточно быстрая. Он разгоняется от 0 до 100 км/час менее чем за 5 секунд, несмотря на то, что BMW заявляет о 5,4 секунды в той же дисциплине. Мощность плавно передается на все четыре колеса в любых условиях, не оставляя водителю потребности в большей мощности или сцеплении с дорогой.
Дисциплина, в которой наш обзор M60 потерпел неудачу, заключалась в торможении из-за плохих дорожных условий и зимних шин, но на этот раз xDrive40 сумел компенсировать эти недостатки. Тормозной путь со 100 км/ч до остановки составил 36 м (118 футов 11 дюймов), что является прекрасным результатом для седана таких габаритов.
Ускорение и замедление измеряются с помощью устройства RaceBox внутри автомобиля. Тестирование проводится одним человеком внутри автомобиля с выключенным кондиционером и антипробуксовочной системой.
Энергетическое потребление
Мы тестировали версии M60 в значительно худших условиях, поэтому к их результатам следует относиться скептически. Несмотря на это, i5 xDrive40 работает очень хорошо и входит в число наиболее эффективных моделей в своем сегменте. Что в конечном итоге сдерживает его, так это относительно скромная полезная батарея емкостью 81,2 кВтч. Некоторые конкуренты потребляют больше энергии, но при этом путешествуют дальше просто потому, что у них есть более крупные рюкзаки.
Таким образом, вариант с аккумулятором большего размера будет иметь огромное значение. xDrive40 уже обладает достаточной эффективностью, чтобы конкурировать с лучшими автомобилями, а с большей вместимостью он может стать одним из лучших вариантов для дальних поездок в своем сегменте. Подробное мнение об эффективности BMW i5 xDrive40 можно найти в нашей специальной статье о тестировании запаса хода.
Мы измеряем расход, двигаясь с постоянной скоростью по одинаковому тестовому маршруту в течение дня. Тестирование проводится при включенном кондиционере, всех системах безопасности и радио. Данные поступают с бортового компьютера автомобиля. Конкретные параметры испытаний, такие как температура окружающей среды, упоминаются в тексте в каждом конкретном случае.
Теперь мы предлагаем вам использовать виджет ниже, чтобы узнать запас хода BMW i5 xDrive40 при любой комбинации скорости и температуры, которая вам может понадобиться. Мы использовали наши реальные тесты и сложную модель, чтобы получить оценку, которая должна быть максимально приближена к фактической производительности.
Скорость груза
По сравнению с конкурентами, использующими архитектуру с напряжением 800 В и гораздо более быстрыми кривыми зарядки, i5 заметно отстает от времени. Пиковая мощность зарядки в 205 кВт длится недолго, а заправка от 10 до 80% занимает ровно 30 минут. Вряд ли это катастрофично, но он больше не может конкурировать со многими современными электромобилями, особенно в этой ценовой категории.
Отсутствие функционала V2L и V2H — еще одно разочарование. Ни один из них не доступен даже в качестве опции, что ставит i5 дальше некоторых своих новых конкурентов. Несмотря на то, что i5 меньше трех лет, он уже чувствует себя значительно старше, когда дело касается аккумулятора и технологии зарядки. Поэтому нам особенно интересно узнать, найдут ли применение некоторые технологии BMW Neue Klasse в предстоящем фейслифтинге.
Компетенция
Многое изменилось в отрасли с тех пор, как мы в последний раз рассматривали i5, поэтому на этот раз мы сравниваем его с другими, более новыми конкурентами. i5 по-прежнему блистает в своем сегменте благодаря своей управляемости, потрясающему качеству сборки и современной информационно-развлекательной системе. В чем i5 не дотягивает, так это в пространстве на задних сиденьях, времени зарядки и поляризационном внешнем виде.
Первый конкурент, которого мы выбрали для i5, — Audi A6 Sportback. Обе немецкие модели имеют историческое происхождение в сегменте роскошных седанов и всегда использовались конкурентами в качестве эталона. Audi, как правило, более современна и использует батарею большего размера, что обеспечивает больший запас хода. Зарядка также происходит значительно быстрее.
Особняком в сегменте является Zeekr 7GT. Хотя это и не традиционный седан, он ориентирован на тот же профиль покупателя. Единственное, чего остро не хватает Zeekr, — это узнаваемость бренда и удобство использования информационно-развлекательных систем, тогда как с точки зрения практичности, пространства, технологий, цены и производительности немецким конкурентам есть чему поучиться.
Вередикто
BMW имеет многолетний опыт производства представительских седанов, и, несмотря на сдвиг рынка в сторону внедорожников, 5-я серия остается одним из эталонов в своем сегменте. G60 может быть более противоречивым, чем многие его предшественники, но под противоречивым дизайном он по-прежнему сохраняет многое из того, что изначально сделало модель такой успешной.
В электрической линейке i5 xDrive40, пожалуй, самый разумный выбор. Он обеспечивает безопасность полного привода по гораздо более разумной цене, чем M60, при этом жертвуя при этом очень небольшим запасом хода по сравнению с заднеприводным eDrive40. Это версия для покупателей, которым нужно всего понемногу, не платя больших денег, чтобы добиться успеха в одной конкретной категории. Баланс – его величайшая сила!
К счастью, наша предыдущая самая большая жалоба — качество материалов салона — была решена. Теперь технология аккумуляторов остается главной слабостью i5. Аккумулятор на 81,2 кВтч относительно небольшой, скорость зарядки просто средняя, и некоторые новые конкуренты могут путешествовать дальше, тратя меньше времени на подключение к сети. i5 xDrive40 делает почти все правильно. Он просто заслуживает столь же современной батареи.
