बीएमडब्लू 5-सीरीज़ की वर्तमान G60 पीढ़ी कुछ समय से मौजूद है, और हम पहले से ही दोनों सेडानैंडटूरिंगफॉर्म में रेंज टॉपिंग M60 संस्करणों का परीक्षण कर चुके हैं। हालाँकि, इस बार, हम यह देखने के लिए लाइनअप से नीचे जा रहे हैं कि अधिक संयमित स्थिति क्या लाती है और क्या M60 के कुछ प्रदर्शन को छोड़ना वास्तव में स्मार्ट चीज़ है।
i5 xDrive40 मूल लाइनअप का हिस्सा नहीं था, i5 का उत्पादन शुरू होने के बाद ही आया था। कई मायनों में, ऐसा लगता है कि बीएमडब्ल्यू ने इसे मौजूदा संस्करणों के बीच एक स्पष्ट अंतर को भरने के लिए बनाया है।
यह AWD को अतिरिक्त मन की शांति के साथ अधिक कुशल (यदि थोड़ा कम शक्तिशाली) मोटरों के साथ जोड़ता है, जो खुद को रियर-व्हील ड्राइव और रेंज-टॉपिंग के बीच अच्छी तरह से रखता है।
एक बार जब मूल्य निर्धारण समीकरण में प्रवेश कर जाता है तो वह मध्य मार्ग विशेष रूप से दिलचस्प हो जाता है। बाज़ार के आधार पर, xDrive40 और M60 xDrive के बीच का अंतर €25,000 से अधिक हो सकता है, जो कि एक बहुत बड़ा प्रीमियम है।
इसलिए हमारा लक्ष्य सरल है: यह पता लगाना कि क्या M60 वास्तव में उस अंतर को उचित ठहराने के लिए पर्याप्त पेशकश करता है, या क्या xDrive40 पहले से ही वह सब कुछ प्रदान करता है जो अधिकांश i5 खरीदार वास्तविक रूप से चाहते हैं।
- आयाम: 5,060 मिमीx1,900 मिमीx1,515 मिमी, 2,995 मिमीव्हीलबेस।
- ड्राइवट्रेन का परीक्षण किया गया: i5 xDrive40 - AWD 290 kW (394 hp), 590 Nm, 83.9 kWh कुल बैटरी क्षमता, 81.2 kWh उपयोग योग्य बैटरी क्षमता
- अन्य ड्राइवट्रेन: i5 eDrive40 - RWD 250 kW (340 hp), 430 Nm, 83.9 kWh कुल बैटरी क्षमता, 81.2 kWh प्रयोग करने योग्य बैटरी क्षमता, 582 kmWLTP
- चार्जिंग: 205 किलोवाट सीसीएस; 30 मिनट में 10-80%
- रेंज: 538 किमीडब्ल्यूएलटीपी
- वजन: 2,205 किलोग्राम, कुल 2,705 किलोग्राम
- अन्य विशेषताएं: लॉन्च कंट्रोल, गेम्स, कारप्ले और एंड्रॉइड ऑटो, ओटीए अपडेट।
बाहरी
जब वर्तमान पीढ़ी पहली बार आई तो i5 के बाहरी हिस्से ने काफी विवाद पैदा किया, लेकिन खरीदार डिजाइन के प्रति उत्साहित दिखे, कुल मिलाकर 5-सीरीज़ की बिक्री पिछली पीढ़ी के अपेक्षाकृत करीब रही। इलेक्ट्रिक i5 को अपनाने की तुलना दहन-संचालित संस्करणों से अनुकूल नहीं है। इसका स्टाइलिंग से कम और कार की क्षमताओं और स्थिति से अधिक लेना-देना है।
दृश्यमान रूप से, एम-स्पोर्ट पैकेज वाला i5 xDrive40, M60 से लगभग अप्रभेद्य है। सामने की ओर, एकमात्र स्पष्ट अंतर ग्रिल में छोटा "i" बैज है, जिसे रेंज-टॉपिंग मॉडल पर "M" से बदल दिया गया है। लाइटिंग सिग्नेचर, आइकॉनिक ग्लो ग्रिल और बम्पर डिज़ाइन अन्यथा समान हैं।
साइड प्रोफाइल भी उतना ही समान है। यहां तक कि हमारी कार में लगे छोटे 19 इंच के पहिये भी व्यापक रेंज में उपलब्ध हैं, इसलिए यहां यह बताने के लिए बहुत कम है कि आप कौन सा संस्करण देख रहे हैं।
एक विवरण जो सबसे अलग दिखता है वह है सी-पिलर में उभरा हुआ बड़ा "5", यह सुनिश्चित करता है कि बीएमडब्ल्यू के लाइनअप में कोई भी इसे किसी अन्य चीज़ के रूप में समझने की गलती न करे।
पीछे की ओर, मॉडल पदनाम सबसे बड़ा अंतर ला सकता है। ट्रिम बैज सबसे आसान उपहार है, लेकिन अगर कार को इसके बिना ऑर्डर किया जाता है, तो डिफ्यूज़र विभिन्न वेरिएंट को अलग करने वाले कुछ शेष सुरागों में से एक बन जाता है।
आंतरिक
M60 मॉडल का परीक्षण करते समय हमारी सबसे बड़ी शिकायतों में से एक आंतरिक सामग्री की गुणवत्ता थी। जिन सतहों से आप प्रतिदिन संपर्क करते हैं वे 5-सीरीज़ बैज वाली कार के लिए बहुत सस्ती लगती हैं। शुक्र है, 2025 की शुरुआत में उस मुद्दे को आश्चर्यजनक रूप से अच्छी तरह से संबोधित किया गया।
सबसे बड़ा सुधार दरवाजे के पैनलों के आसपास ध्यान देने योग्य है, जो अब अधिक ठोस लगते हैं और बेहतर सामग्री का उपयोग करते हैं। केबिन अभी भी पिछली कुछ पीढ़ियों द्वारा निर्धारित मानक तक नहीं पहुँच पाया है, लेकिन गुणवत्ता अब ऐसी चीज़ नहीं है जिससे संभावित खरीदारों को चिंता होनी चाहिए।
स्टीयरिंग व्हील में पुराने बीएमडब्ल्यू डिज़ाइन को शामिल किया गया है, न कि मौजूदा न्यू क्लासे लेआउट को, जो कि नए हैप्टिक फीडबैक बटन और अपरंपरागत आकार के मिश्रित स्वागत को देखते हुए एक अच्छी बात है।
अन्यथा, इंटीरियर लगभग M60 के समान ही रहता है जिसकी हम पहले ही विस्तार से समीक्षा कर चुके हैं, इसलिए आप हमारी मूल छापें यहां पढ़ सकते हैं।
पिछला हिस्सा पारंपरिक जर्मन एक्जीक्यूटिव सेडान फॉर्मूले का अनुसरण करता है, जो बहुत सारी सुविधाएं प्रदान करता है, लेकिन बाहरी आयामों की तुलना में कम जगह सुझाई जा सकती है। यह देखते हुए कि G60 कितना बड़ा हो गया है, हमें अधिक हेडरूम और लेगरूम की उम्मीद थी। हमारा 1.95 मीटर (6'4") समीक्षक अभी भी कुछ अतिरिक्त जगह के साथ फिट बैठता है, लेकिन कई छोटे प्रतिद्वंद्वी अधिक उदार आवास प्रदान करने का प्रबंधन करते हैं।
अलग जलवायु नियंत्रण, गर्म पिछली सीटें, टैबलेट होल्डर और यूएसबी-सी पोर्ट अनुभव को बेहतर बनाते हैं, हालांकि उनमें से अधिकांश वैकल्पिक हैं। हालाँकि, कोई भी उपकरण पिछली बेंच को भौतिक रूप से बड़ा नहीं बना सकता है।
अल्मासेनमिएंटो वाई प्रैक्टिसिडाड
i5 के बॉक्सी ट्रंक और कई उपयोगी भंडारण डिब्बों, विशेष रूप से मुख्य ट्रंक फर्श के नीचे बड़े डिब्बे के कारण भंडारण विकल्प प्रचुर मात्रा में हैं। कुल क्षमता 490 लीटर है, जो समतुल्य दहन संचालित 5-सीरीज़ से 30 लीटर कम है।
आकार स्वयं उपलब्ध स्थान का अच्छा उपयोग करता है, जबकि जरूरत पड़ने पर लंबी या भारी वस्तुओं को समायोजित करने के लिए पीछे की सीटों को व्यक्तिगत रूप से मोड़ा जा सकता है।
बड़ी निराशा सामने है. बीएमडब्ल्यू आश्वस्त है कि उसके ग्राहकों को फ्रंक की आवश्यकता नहीं है, इसलिए i5 को कोई नहीं मिलता है, हालांकि स्पष्ट रूप से ऐसा हो सकता था। इसके बजाय, हुड खोलने से नीचे इलेक्ट्रॉनिक्स को छुपाने वाला एक बड़ा प्लास्टिक कवर दिखाई देता है।
मार्गदर्शन का अनुभव
i5 xDrive 40 तक जाने पर हमें कमोबेश M60 जैसा ही ड्राइविंग अनुभव थोड़े कम उत्साह के साथ होने की उम्मीद थी। हैरानी की बात यह है कि अधिकांश श्रेणियों में मिडरेंज मॉडल और भी बेहतर साबित हुआ।
xDrive40 का वजन M60 से 200 किलोग्राम कम है और एक विशाल पैनोरमिक सनरूफ की कमी गुरुत्वाकर्षण के केंद्र को जमीन के और भी करीब लाती है। यह कम शक्तिशाली संस्करण को बेहतर ढंग से संभालता है और कोनों को अधिक सटीकता से संभालता है। बेशक, दो टन से अधिक वजन किसी भी तरह से हल्का नहीं है, लेकिन लगभग 10% वजन का अंतर निश्चित रूप से महसूस किया जा सकता है और इसकी अनुपस्थिति की सराहना की जा सकती है।
भले ही M60 सक्रिय रोल स्थिरीकरण प्रदान करता है और कोनों में शरीर के झुकाव को कम करता है, xDrive40 संस्करण कम वजन के कारण कॉर्नरिंग करते समय बिल्कुल सपाट रहने का प्रबंधन करता है। यदि कोई अंतर हैं, तो वे इतने न्यूनतम हैं कि आपको उन्हें ढूंढने के लिए एक के बाद एक दोनों को चलाना होगा, जो सामान्य ग्राहक के लिए प्रासंगिक नहीं है।
विशिष्ट बीएमडब्ल्यू फैशन में, एक लक्जरी सेडान के लिए स्टीयरिंग भारी और प्रतिक्रियाशील है। यह कम गति पर अच्छा और नरम है और गति बढ़ने पर इसका वजन काफी बढ़ जाता है, खासकर स्पोर्ट मोड में। आप पहिए के माध्यम से हमेशा कार से संवाद कर सकते हैं, जो आज के ऑटोमोटिव परिदृश्य में एक खोई हुई कला बनती जा रही है। हम आभारी हैं कि बीएमडब्ल्यू उन कुछ निर्माताओं में से एक है जो न केवल अपने सबसे स्पोर्टी मॉडल के लिए बल्कि अपने नियमित वाहनों के लिए भी शानदार प्रतिक्रिया प्रदान करता है।
भले ही पावर अंतर महत्वपूर्ण है, वास्तविक दुनिया में M60 ज्यादा तेज़ नहीं लगता है। केवल जब एक-दूसरे के सामने रखा जाता है तो यह स्पष्ट हो जाता है लेकिन दैनिक ड्राइविंग के लिए xDrive40 काफी तेज़ है। उच्च गति पर भी, ओवरटेक करना आसान और सुरक्षित है और आप कभी भी शक्ति के भूखे नहीं रहेंगे।
एक बेहतरीन नौटंकी जो शायद ही कोई बदलाव लाती है वह है स्टीयरिंग व्हील के बाईं ओर दिया गया बूस्ट बटन। यह आपको शेष बूस्ट समय दिखाने के लिए गेज क्लस्टर और मुख्य स्क्रीन में एक रोमांचक एनीमेशन खोलता है, जो सीमित समय के लिए कुछ और अतिरिक्त हॉर्स पावर सक्षम करता है। इससे जो फर्क पड़ता है वह बेहद महत्वहीन है लेकिन ड्राइविंग अनुभव में नाटकीयता जुड़ जाती है, जो विस्तार पर एक सुंदर ध्यान है।
शुक्र है, हमने जो परीक्षण मॉडल चलाया, उसका ट्रैफिक साइन रिकग्निशन सिस्टम टूट गया था, लेकिन अन्यथा, इसे बंद करना उतना ही आसान है जितना कि स्टीयरिंग व्हील पर SET बटन को कुछ सेकंड के लिए दबाने और यह बंद हो जाता है। अन्य सहायकों को बंद करना इतना आसान नहीं है और इसके लिए केंद्र कंसोल बटन को दबाने और उस इंफोटेनमेंट से चयन करने की आवश्यकता होती है जिसे आप चालू या बंद करना चाहते हैं।
कंफोर्ट डे मार्चा
कम वजन का एक अन्य लाभ i5 xDrive40 की विषयपरक रूप से आसान सवारी है। इसकी थोड़ी अधिक ऊंचाई और लंबी सस्पेंशन यात्रा इसे M60 की तुलना में थोड़ा आराम का लाभ देती है, जिससे मध्यम संस्करण को खुरदरी सतहों पर थोड़ा अधिक आराम महसूस होता है।
हमने जिन दोनों कारों का परीक्षण किया, वे वैकल्पिक अनुकूली निलंबन से सुसज्जित थीं, जो उनकी समग्र सवारी गुणवत्ता को बहुत करीब लाती है। चयनित ड्राइव मोड के आधार पर डैम्पर्स स्पष्ट रूप से सख्त या नरम हो जाते हैं, जिससे i5 को आराम और स्पोर्टीनेस के बीच वास्तव में व्यापक रेंज मिलती है। सेटिंग्स के बीच अंतर इतना पर्याप्त है कि हम दृढ़तापूर्वक अनुकूली निलंबन का चयन करने की अनुशंसा करेंगे।
तकनीकी विशेषताएँ
हमारी xDrive40 परीक्षण कार में कई वैकल्पिक फ़ंक्शन गायब थे, जबकि हमने पहले जिस M60 का परीक्षण किया था वह वस्तुतः बीएमडब्ल्यू द्वारा प्रदान की जाने वाली हर चीज़ से सुसज्जित थी। हमने मेनू और सेटिंग्स में भी गहराई से प्रवेश किया और उपलब्ध सभी चीज़ों का विश्लेषण किया। यह पिछली समीक्षा को i5 के संपूर्ण प्रौद्योगिकी पैकेज की खोज के लिए एक बेहतर संदर्भ बिंदु बनाता है इसलिए हम इसे यहां जांचने की सलाह देते हैं।
केबिना में रुइडो
नई 5-सीरीज़ का केबिन अविश्वसनीय रूप से अच्छी तरह से इंसुलेटेड है, जो इसके यात्रियों को परिवेशी दुनिया से अलग करता है। केबिन वस्तुतः किसी भी गति पर प्रभावशाली रूप से शांत रहता है। M60 की तुलना में, अंतर मामूली है। हमारी अधिक शक्तिशाली परीक्षण कार में शीतकालीन टायर लगाए गए थे, जो राजमार्ग की गति पर सड़क पर थोड़ा अधिक शोर उत्पन्न करते थे, लेकिन अन्यथा दोनों संस्करण समान रूप से उत्कृष्ट शोधन प्रदान करते हैं।
ध्वनि स्तर परीक्षण कार के कपधारकों में रखे गए एक विशेष ध्वनि स्तर मीटर के साथ किए जाते हैं। परीक्षण एयर कंडीशनिंग और रेडियो बंद करके और स्थिर गति बनाए रखते हुए आयोजित किया जाता है।
एक्सेलेरासिओन और फ्रेनाडो
I5 के लाइनअप में केवल एक मध्य-श्रेणी का उत्पाद होने के बावजूद, xDrive40 संस्करण काफी तेज़ है। बीएमडब्ल्यू द्वारा समान अनुशासन के लिए 5.4 सेकंड का दावा करने के बावजूद, यह 5 सेकंड से भी कम समय में 0 से 100 किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ लेती है। सभी परिस्थितियों में पावर को सभी चार पहियों पर आसानी से स्थानांतरित किया जाता है, जिससे ड्राइवर को कभी भी अधिक पावर या पकड़ की इच्छा नहीं होती है।
एक अनुशासन जिसमें हमारी M60 समीक्षा विफल रही, वह खराब सड़क की स्थिति और सर्दियों के टायरों के कारण ब्रेक लगाना था, लेकिन इस बार xDrive40 उन कमियों को पूरा करने में कामयाब रहा। 100 किमी/घंटा से रुकने तक की ब्रेकिंग दूरी 36 मीटर (118'11") थी, जो ऐसे आयामों वाली सेडान के लिए एक अद्भुत परिणाम है।
त्वरण और मंदी को कार के अंदर रेसबॉक्स डिवाइस से मापा जाता है। परीक्षण कार के अंदर एक अकेले व्यक्ति के साथ किया जाता है, जिसमें एयर कंडीशनिंग और ट्रैक्शन कंट्रोल बंद होता है।
कंज्यूमो एनर्जेटिको
हमने M60 संस्करणों का परीक्षण काफी खराब परिस्थितियों में किया, इसलिए उनके परिणामों को एक चुटकी नमक के साथ लिया जाना चाहिए। फिर भी, i5 xDrive40 बहुत अच्छा प्रदर्शन करता है और अपने सेगमेंट में अधिक कुशल मॉडलों में शुमार होता है। अंततः जो चीज़ इसे रोके रखती है वह है अपेक्षाकृत मामूली 81.2 kWh प्रयोग करने योग्य बैटरी। कुछ प्रतिद्वंद्वी अधिक ऊर्जा की खपत करते हैं फिर भी चार्ज पर अधिक दूर तक यात्रा करते हैं क्योंकि वे बड़े पैक ले जाते हैं।
इसलिए एक बड़ा बैटरी विकल्प बहुत बड़ा अंतर लाएगा। xDrive40 में पहले से ही सर्वश्रेष्ठ के साथ प्रतिस्पर्धा करने की क्षमता है, और अधिक क्षमता के साथ यह सेगमेंट में सबसे मजबूत लंबी दूरी के विकल्पों में से एक बन सकता है। बीएमडब्ल्यू i5 xDrive40 की दक्षता पर हमारी विस्तृत राय के लिए हमारा समर्पित रेंज परीक्षण लेख देखें।
हम दिन के दौरान एक समान परीक्षण मार्ग पर स्थिर गति से गाड़ी चलाकर खपत को मापते हैं। परीक्षण एयर कंडीशनिंग, सभी सुरक्षा प्रणालियों और रेडियो चालू करके किया जाता है। डेटा वाहन के बोर्ड कंप्यूटर से आता है। परिवेश के तापमान जैसे विशिष्ट परीक्षण मापदंडों का उल्लेख पाठ में मामले दर मामले के आधार पर किया गया है।
अब हमारा सुझाव है कि आप गति और तापमान के हर संयोजन में बीएमडब्ल्यू i5 xDrive40 की रेंज का पता लगाने के लिए नीचे दिए गए विजेट का उपयोग करें। हमने अनुमान प्रदान करने के लिए अपने वास्तविक विश्व परीक्षणों और एक जटिल मॉडल का उपयोग किया है जो यथासंभव वास्तविक प्रदर्शन के करीब होना चाहिए।
कार का वेलोसिडैड
800V आर्किटेक्चर और बहुत तेज़ चार्जिंग कर्व्स का उपयोग करने वाले प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में, i5 समय से काफी पीछे लगता है। इसकी 205 किलोवाट की चरम चार्जिंग दर विशेष रूप से लंबे समय तक नहीं चलती है, और 10 से 80% रीफिल में ठीक 30 मिनट लगते हैं। यह शायद ही विनाशकारी है, लेकिन यह अब कई आधुनिक ईवी के साथ प्रतिस्पर्धी नहीं है, खासकर इस कीमत पर।
V2L और V2H कार्यक्षमता का अभाव एक और निराशा है। इनमें से कोई भी विकल्प के रूप में भी उपलब्ध नहीं है, जिससे i5 अपने कुछ नए प्रतिस्पर्धियों से पीछे है। तीन साल से कम पुराना होने के बावजूद, जब बैटरी और चार्जिंग तकनीक की बात आती है तो i5 पहले से ही काफी पुराना लगता है। इसलिए हम यह देखने के लिए विशेष रूप से उत्सुक हैं कि क्या बीएमडब्ल्यू की कुछ न्यू क्लास तकनीक आगामी फेसलिफ्ट में अपना स्थान बनाती है या नहीं।
कॉम्पिटेंसिया
पिछली बार जब हमने i5 की समीक्षा की थी तब से उद्योग में बहुत सी चीजें बदल गई हैं, इसलिए इस बार हम इसे अलग और नए प्रतिद्वंद्वियों के खिलाफ खड़ा कर रहे हैं। i5 अभी भी अपनी हैंडलिंग, अद्भुत निर्मित गुणवत्ता और आधुनिक इंफोटेनमेंट के साथ इस सेगमेंट में चमकता है। जहां i5 पीछे बैठने की जगह, चार्जिंग समय और ध्रुवीकरण लुक में कम पड़ता है।
i5 के लिए हमने जो पहला प्रतिद्वंद्वी चुना वह ऑडी A6 स्पोर्टबैक है। दोनों जर्मन मॉडल लक्जरी सेडान सेगमेंट में ऐतिहासिक उत्पत्ति रखते हैं और हमेशा प्रतिद्वंद्वियों द्वारा एक बेंचमार्क के रूप में उपयोग किए जाते हैं। ऑडी आमतौर पर अधिक आधुनिक है और बड़ी बैटरी का उपयोग करती है, जिसके परिणामस्वरूप लंबी दूरी तय होती है। चार्जिंग भी काफी तेज है।
इस सेगमेंट में सबसे आगे है ज़ीकर 7जीटी। हालाँकि यह एक पारंपरिक सेडान नहीं है, लेकिन यह समान खरीदार प्रोफ़ाइल को लक्षित करती है। ज़ीकर में केवल एक चीज की गंभीर कमी है, वह है ब्रांड पहचान और इंफोटेनमेंट उपयोगिता, जबकि व्यावहारिकता, स्थान, प्रौद्योगिकी, कीमत और प्रदर्शन के मामले में, जर्मन प्रतिस्पर्धा के पास सीखने के लिए बहुत कुछ है।
वेरेडिक्टो
बीएमडब्ल्यू के पास एक्जीक्यूटिव सेडान बनाने का दशकों का अनुभव है और एसयूवी की ओर बाजार के बदलाव के बावजूद, 5-सीरीज़ इस सेगमेंट के बेंचमार्क में से एक बनी हुई है। G60 अपने कई पूर्ववर्तियों की तुलना में अधिक विवादास्पद हो सकता है, लेकिन ध्रुवीकरण डिज़ाइन के तहत यह अभी भी उस चीज़ को संरक्षित करता है जिसने मॉडल को पहले स्थान पर इतना सफल बनाया।
इलेक्ट्रिक रेंज के भीतर, i5 xDrive40 यकीनन सबसे स्मार्ट विकल्प है। यह M60 की तुलना में कहीं अधिक उचित मूल्य पर AWD की सुरक्षा प्रदान करता है, जबकि रियर व्हील ड्राइव eDrive40 की तुलना में बहुत कम रेंज का त्याग करता है। यह उन खरीदारों के लिए संस्करण है जो एक विशिष्ट श्रेणी में उत्कृष्टता हासिल करने के लिए भारी भुगतान किए बिना हर चीज का थोड़ा-थोड़ा हिस्सा चाहते हैं। संतुलन इसकी सबसे बड़ी ताकत है!
हमारी पिछली सबसे बड़ी शिकायत, आंतरिक सामग्री की गुणवत्ता, को सौभाग्य से संबोधित कर दिया गया है। यह अब बैटरी तकनीक को i5 की मुख्य कमजोरी के रूप में छोड़ देता है। 81.2 kWh पैक अपेक्षाकृत छोटा है, चार्जिंग गति केवल औसत है और कई नए प्रतिद्वंद्वी प्लग इन करके कम समय खर्च करते हुए दूर तक यात्रा कर सकते हैं। i5 xDrive40 में लगभग सब कुछ ठीक हो जाता है। यह बस एक ऐसी बैटरी की हकदार है जो समान रूप से आधुनिक हो।
