Çinli bir üreticinin ilk günden itibaren ihracata yönelik bir araba üretmesi çok nadir görülen bir durumdur. Genellikle, Çin trafik senaryoları ve akıllı telefon ekosistemleri etrafında tasarlanmış, on sekiz ay sonra sonradan akla gelen bir Avrupa radyo alıcısı takılı bir araç alıyoruz. Ancak XPeng'in yeni Mona L05'i, araç Çin'de resmi olarak satışa çıkmadan önce kargo gemilerine yüklemesini izlemek, stratejide ciddi bir değişiklik gibi geliyor. Görünüşte gençlik odaklı Mona alt markası artık indirimli fiyatlı yurt içi toptan satış yapan bir satıcı değil; montaj hattının hareket etmeye başladığı andan itibaren küresel bir ürün haline geldi.
Bunu çok uzun zaman önce söylediğimi biliyorum, ancak bu ihracat hamlesinin zamanlamasının tamamen XPeng'in bilançosu ile ilgisi var. Şirket, Eylül ayında 41.256 araç taşıdı; bu yılın en güçlü ayıydı ve Ağustos ayına göre %5,50'lik bir artış gösterdi; ancak bu rakam hâlâ geçen yılın aynı ayına göre %0,78 daha düşük. Yılın ilk dokuz ayına baktığımızda toplam teslimatların 284.367 adet olduğunu görüyoruz; bu da yıllık %9,20 düşüş anlamına geliyor. Yönetim Kurulu Başkanı ve CEO He Xiaopeng, ağustos ayında yatırımcılara markanın yeni G9L ve Mona L05 ile dördüncü çeyrekte aylık 60.000 teslimat istediğini söylemişti. Ayda yaklaşık 19.000 araçlık bir açığı kapatmak çok fazla çaba gerektiriyor; bu, alıcıların elinde nakit paranın olduğu her yere araba göndermek anlamına geliyor; bu da yurt dışı teslimatların neden yurt içi dağıtımdan önce başladığını açıklıyor.
Bunu gerçekleştirmek için XPeng, L05'in soldan direksiyonlu ve sağdan direksiyonlu versiyonlarını aynı anda tasarladı. Şirket, genellikle yeni gelen markaları şaşırtan kalibrasyon çalışmalarını çözmek için 25 ülke ve bölgede 660 test aracı kullandığını açıkladı. Buna, Alman Otobanı'nın sınırsız bölümlerinde yüksek hızlı kabin gürültüsü değerlendirmeleri, Meksika'nın yüksek irtifa havasındaki güç aktarma sistemi değerlendirmeleri ve Birleşik Arap Emirlikleri'nde {{50°C}} seviyesinden Norveç'te {{-25°C}} seviyesine kadar giden termal testler dahildir. Erken ihraç edilen bir Çin EV'si kullandıysanız, A sütunlarının etrafındaki rüzgar sesini ve otoyol hızlarında aptalca hafif direksiyonu hatırlayacaksınız. Almanya'daki tüm akustik ve sönümleme ödevlerini ilk müşteri teslimatından önce yapmak, bunu yapmanın doğru yoludur.
Teknik özellikler sayfasına bakarken beni en çok şaşırtan şey şeyin boyutu. Temmuz ayında gelen Mona L03'ün üzerinde konumlanan L05, serinin üçüncü modelidir ve XPeng'in kendi orta boy G6'sından daha büyüktür. L05 (Mona isim plakası yalnızca Çin'de kullanılmaktadır) 4.870 mm uzunluğunda, 1.930 mm genişliğinde ve 1.636 mm yüksekliğindedir ve 2.940 mm dingil mesafesine sahiptir. Bunu XPeng G6'nın yanına koyarsanız, sözde genç L05 modelinin aslında 117 mm daha uzun olduğunu ve akslar arasında fazladan 50 mm'lik bir mesafe olduğunu görürsünüz. Aynı zamanda 4.790 mm, 1.920 mm (Model Y Lby100 mm'den daha kısa olmasına rağmen) ile gelen Tesla Model Y'yi de gölgede bırakıyor. Bu ekstra inçler, beş koltuklu L05'e, daha arka sırayı katlamadan önce 702 lb'lik standart bir bagaj kapasitesi sağlayarak iç mekanda bariz bir kazanç sağlıyor.
XPeng, müşteriler konusunda oldukça temkinli davranıyor ve tamamen akülü elektrikli (BEV) ve genişletilmiş menzilli elektrikli (EREV) güç aktarma organlarına bölünmüş beş model sunarak bahislerini koruyor. Her iki versiyon da arka tekerlekleri 183 kW (245 hp) güç üreten tek bir elektrik motoruyla çalıştırıyor; bu da yaklaşık iki ton ağırlığındaki bir aile crossover'ı için fazlasıyla yeterli. Tamamen elektrikli modeli tercih ederseniz, tekerlek seçimine bağlı olarak 615 km ila 660 km CLTC derecesine sahip 71,1 kWh LFP bataryaya sahip olursunuz. EREV versiyonu, bu büyük paketi, CLTC döngüsünde 310 km (WLTP standartlarına göre yaklaşık 250 km) için uygun olan daha küçük 37,2 kWh LFP batarya ile değiştirir ve bir jeneratör görevi görmesi için kaputun altına 1,5 litrelik doğal emişli dört silindirli benzinli motor yerleştirir ve resmi kombine CLTC menzilini 1.310 km'ye çıkarır.
Elbette, resmi rakamlar her zaman şüpheyle ele alınmaya değer, ancak Çin otomotiv mağazası BiAuto (Yiche) tarafından yakın zamanda düzenlenen bir dayanıklılık testi, teori ile gerçeklik arasındaki uçurumun eskisi kadar geniş olmadığını kanıtladı. Mona L05 EREV'yi Guangzhou'dan Wenzhou'ya süren test uzmanları, araç nihayet pes etmeden önce tek depo yakıtla ve tam şarjla 1.194,2 km yol kat etti; bu, iddia edilen mesafenin %94,77'si anlamına geliyor. Yolculuğun başlangıcındaki saf elektrik ayağı daha da etkileyiciydi; crossover, benzinli jeneratör çalıştırılmadan önce 100 km başına 11,7 kWh verimlilikle tek başına 252,7 km'lik pil gücünü yönetiyordu. 23 saat 14 dakikalık sürüşün tamamı boyunca araç, 100 km'de ortalama 2,5 kWh enerji üretti ve 100 km'de 3,7 litre yakıt yaktı.
Her zamanki gibi, bu testlere gelince, küçük yazılar önemlidir. Araba "Ultra Güç Tasarrufu Modu"na kilitlenmişti; sürüş dışı işlevlerin çoğu kapalıydı, klima {{24°C}}'ye sabitlenmişti ve hızlar 50 km/el80 km/saat arasında geziniyordu. Hiç kimse yirmi üç saat boyunca radyo kapalıyken bir B-yolunda dolaşmak için modern bir araba satın almaz; bu nedenle, soğuk bir Avrupa otoyolunda 120 km hızla, ısıtıcı patlarken oturursanız, o aküyü ve yakıt deposunu çok daha hızlı tüketirsiniz. Ancak gerçek dünya ortamında sistemin 1000 km dışına çıkmak, temel donanımın şaşırtıcı derecede verimli olduğunu kanıtlıyor.
Burada daha az önemli olmayan bir başka konuşma konusu da, XPeng'in L05'in ihracat duyurusunun yanı sıra Turing AI sürücü destek paketinin Avrupa'daki ilk lansmanını yapma kararıdır. Sistem, şirketin ikinci nesil Vizyon-Dil-Eylem (VLA) mimarisini 1.500 TOPS'a kadar etkili bilgi işlem gücüyle kullanıyor. Görme tabanlı otonom sistemlerin nasıl olgunlaştığını gördükten sonra buradaki donanım yeteneği inkar edilemez. Bununla birlikte XPeng, Avrupa için belirli bir piyasaya çıkış tarihini dışarıda bıraktı ve bunun iyi bir nedeni var: Yerel düzenleyicilerin otomatik navigasyona onay vermesini sağlamak, arabaları okyanus ötesine göndermekten biraz daha uzun sürüyor.
Aynı tedbirli uyarı, tanıtım materyalindeki güvenlik iddiaları için de geçerlidir. XPeng, L05'i yedi hava yastığı, çok katmanlı gövde altı akü koruması ve 2.000 MPa sınıfı sıcak şekillendirilmiş çelikten yapılmış bir yolcu kabini ile donattı. Şirketin pazarlama materyallerinde C-NCAP 2024, Euro NCAP 2027 ve ANCAP 2027 logoları yer alıyor ve aracın Çin, Avrupa ve Avustralya'da beş yıldızlı kriterleri karşılayacak şekilde tasarlandığı iddia ediliyor. Özellikle 2027 Euro NCAP ve ANCAP protokollerinin sürücü izleme konusunda sert önlemler alacağı ve temel işlevler için fiziksel kontrollere ihtiyaç duyacağı göz önüne alındığında, bu durum cesaret verici. Ancak bunların resmi çarpışma testi sertifikalarından ziyade şirket içi geliştirme hedefleri olduğunu unutmamalıyız.
(Mona) L05'in eski otomobil üreticilerini gerçekten rahatsız edici bir köşeye ittiği yer fiyatlandırmadır. Ön satışlar 15 Ekim'de Çin'de 169.800 RMB (günlük döviz kuruna bağlı olarak 21.580 €) ile başladı ve en yüksek rakamı 191.800 RMB (24.520 €) oldu. Nakliye masraflarını, ithalat tarifelerini, homologasyon masraflarını ve Birleşik Krallık veya Avrupa'ya ulaştığında genellikle Çin fiyatını iki katına çıkaran yerel bayi marjlarını eklediğinizde bile, L05 diğer birçok orta boy crossover'ın kolayca binlerce kat altına inecektir. XPeng, listesindeki 65 pazardan hangilerinin saf BEV'i, menzil genişletici EREV'yi veya her ikisini birden alacağını henüz doğrulamadı, ancak hızlı şarj ağlarının düzensiz veya güvenilmez olduğu büyük şehir merkezleri dışındaki sürücüler için, günlük okulların 250 km'sini ucuz ev elektriğiyle çalıştırabilen ve ardından 1.000 km'lik bir tatil yolculuğunu karşılayabilen yaklaşık beş metrelik bir aile vagonu, karşı çıkılması zor bir pakettir.
