Il y a quelques années encore, les puristes des véhicules électriques considéraient encore les moteurs à combustion interne comme un fléau. Suggérer l'utilisation d'un générateur à essence dans un châssis de style skateboard leur aurait valu un air de perte de la tête. Le marché automobile, cependant, ne pardonne pas les dogmes rigides, et ce type de pureté idéologique a été abandonné au profit du réalisme pratique. Le XPeng Mona L05 récemment lancé est un crossover familial de taille moyenne qui vise à concurrencer le Tesla Model Y, avec un style pointu et une double personnalité qui refuse de se limiter à une identité monocarburant.
XPeng marche sur la corde raide ces derniers temps. Il y a à peine deux ans, la gamme Mona est née d'un partenariat avec le géant du VTC Didi, présentée comme un véhicule abordable et à grand volume conçu pour conquérir les acheteurs du marché de masse, tandis que les modèles phares de XPeng recherchaient le prestige. Contre toute attente, cela a réussi et les livraisons de Mona ont déjà dépassé les 350 000 unités. Pourtant, la pression de XPeng reste intense. Même après avoir établi un record trimestriel avec 118 390 livraisons au troisième trimestre (41 256 ventes pour le seul mois de septembre), le total de 284 367 véhicules de la marque sur neuf mois reste en retard de plus de 9 % par rapport à l'an dernier. Le PDG He Xiaopeng a parié sa réputation au quatrième trimestre sur la réalisation de 60 000 ventes par mois. Cela signifie que le L05 ne peut pas être un participant discret et poli : il doit agir comme un bélier.
Le prix de prévente du Mona L05 commence à 169 800 RMB (21 550 €) et grimpe à 191 800 RMB (environ 24 400 €) pour le modèle haut de gamme. Pour adoucir la transaction, XPeng accepte des dépôts de 1 000 RMB et les convertit en crédit de 3 000 RMB pour le prix d'achat. La structure des prix est remarquable : que vous choisissiez l’énergie électrique pure ou le filet de sécurité à autonomie étendue, le prix de base reste de 169 800 RMB.
Le Mona L05 joue l'atout classique du marché chinois : se démarquer bien au-dessus de sa catégorie. S'étendant sur 4 870 mm de longueur totale, 1 930 mm de largeur et 1 636 mm de hauteur sur un empattement de 2 940 mm, elle est plus longue que la compacte Mona L03 arrivée en juillet de 220 mm de longueur et 90 mm entre les roues. Garez le nouveau XPeng à côté d'un Tesla Model Yan et le favori américain semble soudain modeste - le L05 est 80 mm plus long avec 50 mm d'empattement supplémentaire. Il surpasse même le BYD Sealion avec une longueur de 7 x 40 mm et un empattement de 10 mm. Il est également 122 mm plus long que le G6 de XPeng, offrant aux occupants un espace pour les jambes arrière qui confine au territoire d'une limousine.
Visuellement, le L05 présente une évolution du langage de conception « Starship » de Xpeng, avec son nez épuré et incliné et ses volets de calandre actifs intégrés dans le tablier inférieur pour jongler entre le refroidissement et l'efficacité à faible traînée. Des vitres de porte sans cadre et des rétroviseurs latéraux flottants, des jantes en alliage bicolores et un jeu d'étriers de frein jaune vif confèrent à la voiture un look épuré et sportif. À l’arrière, le groupe de feux arrière « Star Ring » sur toute la largeur est composé de plus de 300 LED gravées au laser. Heureusement, l'aspect pratique n'a pas été sacrifié sur l'autel du style : vous obtenez un véritable coffre de 102 l sous le capot pour les câbles de chargement, soutenu par un coffre arrière de 702 l qui atteint 1 913 l lorsque les sièges arrière sont rabattus à plat.
La stratégie à double motorisation promet de bannir une fois pour toutes l’anxiété liée à l’autonomie. Les deux versions évitent la manipulation engourdie des boîtes économiques à traction avant et utilisent un seul moteur électrique alimentant les roues arrière avec 183 kW (245 ch). Le modèle d'entrée 535 Max reçoit une batterie LFP de 58,2 kWh promettant une autonomie CLTC de 535 km. Les variantes 635 Max et Ultra SE, aux jambes plus longues, passent à une batterie LFP de 71,1 kWh capable de parcourir de 615 km à 660 km (officiellement badgée à 635 km sur la version standard).
Ensuite, nous avons le chouchou des pragmatiques : le véhicule électrique à autonomie étendue (EREV). Ici, un moteur essence de 1,5 litre produisant 70 kW fonctionne comme un générateur embarqué, alimentant une batterie plus petite de 37,2 kWh. Cela vous donne 310 km de silence électrique pur pour vos courses scolaires quotidiennes et une énorme autonomie totale de 1 310 km lorsque le réservoir d'essence et les cellules sont remplis à ras bord pour les explosions tout-terrain.
Bien sûr, 245 ch poussant un SUV de taille moyenne ne battra aucun record de vitesse, mais avoir la puissance sur l'essieu arrière change tout le caractère de la voiture. Au lieu des sauts de roue et du couple de direction courants dans les multisegments à traction avant lorsque vous plantez votre pied droit hors d'un carrefour mouillé, le L05 devrait pousser en toute confiance. La disposition avant des jambes de force MacPherson est associée à une suspension arrière multibras indépendante, mais le titre principal est l'inclusion standard d'amortisseurs adaptatifs DCC. Le L05 promet de glisser sur des surfaces routières inégales, tout en conservant un contrôle ferme de la carrosserie lorsque vous le lancez dans des virages rapides. Il ne masquera pas sa taille et son poids, mais l'équilibre de la propulsion arrière associé à un amortissement dynamique élève les déplacements quotidiens bien au-delà de l'ennui des véhicules électriques économiques.
Ouvrez ces portes sans cadre et la cabine ne présente aucune excuse pour son maximalisme numérique. Un écran tactile central de 17,3 pouces domine le tableau de bord, soutenu par un HUD grand angle de 26,8 pouces qui affiche les données de l'autre côté de la route. L'intérieur est parsemé de 22 ports d'extension physiques, conçus pour monter en toute sécurité des caméras d'action, des tablettes ou des appareils d'éclairage ambiant sans transformer le tableau de bord en un nid d'oiseau de ventouses et de fils lâches. Le passager avant a droit à un siège lounge en apesanteur à une seule touche, doté de massage pneumatique, de chauffage, de ventilation et de support de jambe à réglage électrique. Les passagers de la deuxième rangée bénéficient de coussins chauffants, de vitres d'intimité, de tiroirs de rangement sous les sièges, de tablettes rabattables de style avion et de leur propre écran de 17,3 pouces perché sous un toit en verre panoramique en deux parties.
Mais au-delà des sièges et des écrans en cuir, le véritable champ de bataille ici est le silicium. XPeng a abandonné les puces informatiques tierces disponibles dans le commerce au profit de ses propres processeurs Turing AI. Les variantes Max d'entrée de gamme ont une seule puce Turing avec 750 TOPS de puissance informatique, dédiée à l'exécution du modèle Vision-Language-Action (VLA) Lite de deuxième génération de XPeng. Si vous passez au modèle Ultra SE, le matériel double avec des puces Turing jumelées produisant 1 500 TOPS et déverrouillant le réseau neuronal VLA complet et sans contrainte. Cela signifie que la voiture interprète le contexte visuel, comprend les scénarios routiers changeants et négocie le trafic urbain chaotique avec un flux semblable à celui d'un humain.
Le marché chinois des véhicules électriques évolue rapidement ; l’ère des premiers utilisateurs cède la place à des concurrents qui réduisent leurs prix chaque semaine tandis que les acheteurs exigent des performances irréprochables. Le MonaL05 de XPeng est destiné aux familles ordinaires qui pourraient autrement choisir une Toyota hybride ou un BYD. Si l’entreprise veut atteindre l’objectif de HeXiaopeng de 60 000 unités par mois, le L05 mènera la charge ou révélera les limites d’un déploiement de produit aussi rapide.
Le XPeng MonaL05 marque une avancée notable pour les crossovers familiaux électriques. Il abandonne l’approche unique au profit de la polyvalence, d’une dynamique de propulsion arrière intelligente et d’une puissance de calcul impressionnante pour son prix. Que vous le rechargez pendant la nuit avec une wallbox ou que vous utilisiez son prolongateur d’autonomie efficace pour un trajet de 1 000 km, il offre une expérience de conduite hautement connectée sans exiger une dépense énorme, et ce niveau d’ingénierie pratique mérite le respect de tout passionné d’automobile.
