Ne zaman bir otomobil üreticisi ucuz ve neşeli şehir otomobilinin ikinci neslini piyasaya sürse, bariz bir model ortaya çıkıyor. Orijinal model, ince kapı kartlarına, dört koltuğa ve şehir trafiğine ayak uydurmaya yetecek güce sahip, yıpranmış, riskli bir otomobil olarak sokaklara çıkıyor. Daha sonra bir rakip aynı paraya biraz daha büyük bir şey inşa ediyor, alıcılar caddenin karşısına geçiyor ve mühendisler çizim tahtasına geri dönmek zorunda kalıyor. İkinci nesil BYD Martı'nın arkasındaki hikaye tam olarak budur. Zhengzhou'da piyasaya sürülen yeni versiyon, daha büyük bir ayak izi, tamamen yeniden işlenmiş bir arkadan çekişli şasi ve sihirli 9.000 € işaretinin altına düşen bir başlangıç fiyatıyla.
BYD'nin giriş seviyesi hatchback'ini elden geçirmekten başka seçeneği yoktu ve 2026'nın ilk dokuz ayına ait Çin satış grafikleri bunun nedenini açıklıyor. Orijinal Martı'nın Nisan 2023'te piyasaya sürülmesinden bu yana BYD, yalnızca 2025'te 529.537 adet olmak üzere yaklaşık 1,55 milyon adetin yerini değiştirdi. Denizaşırı pazarlarda Dolphin Mini, Dolphin Surf veya Atto 1 olarak bilinen bu model, satış hacminde önemli rol oynadı. Ancak bu yılın Ocak ve Eylül ayları arasında küresel Martı teslimatları %33 düşüşle 265.901 adede geriledi ve Çin'deki yurt içi satışlar %66 gibi acı verici bir düşüşle 83.600 araca geriledi. Aylık rakamlar nihayet Ağustos'ta yeniden yükselişe geçti ve Eylül'de yıllık %11,75'lik mütevazı bir toparlanmayla 38.650 adede ulaştı, ancak altta yatan sorun Shenzhen'deki herkes için açıktı.
Bu soruna Geely EX2 adı veriliyor ve Çin'de Geome Xingyuan adıyla satılıyor. Ocak ve Eylül ayları arasında Geely, 310.000 adet EX2'yi teslim ederek 277.000 adetle Tesla Model Y'yi geride bırakarak ülkede en çok satan otomobil oldu. Alıcılar Geely'ye akın ediyordu çünkü eski dört koltuklu Martı'yı modası geçmiş hissettiren bir pakette uygun beş koltuklu aile kullanışlılığı ve arkadan çekiş özelliği sunuyordu. BYD, hafif bir makyajın basitçe yapılamayacağına karar verdi ve arabayı, milimetresi Geely'nin milimetresine uyacak şekilde her yöne uzattı.
Yeni ikinci nesil Martı, 4.205 mm uzunluğunda, 1.810 mm genişliğinde ve 1.570 mm yüksekliğinde olup 2.650 mm dingil mesafesine sahiptir. Eğer onu mevcut birinci nesil otomobilin (3.780 mm uzunluğunda, 1.715 mm genişliğinde ve 1.540 mm yüksekliğinde ve 2.500 mm dingil mesafesiyle) yanına park ederseniz, yeni model akslar arasında 150 mm ilave ile tam 425 mm daha uzun olur. Geely EX2, 4.135 mm uzunluğa, 1.805 mm genişliğe, 1.570 mm yüksekliğe sahip ve tam olarak aynı 2.650 mm dingil mesafesini paylaşıyor. Ekstra uzunluk, Martı'yı 4.290 mm uzunluğunda, 1.770 mm genişliğinde ve 1.570 mm yüksekliğinde ve 2.700 mm dingil mesafesine sahip olan büyük kardeşi BYD Dolphin'e rahatsız edici derecede yaklaştırıyor.
Günlük sürüş ve aile görevlerinde bu ekstra milimetreler, arabayı gerçekte kullanma şeklinizi değiştirir. Kabinde artık dört yerine beş kişi oturuyor; dolayısıyla üç çocuğu okula götürmek artık birini geride bırakmak anlamına gelmiyor. Şarj kablolarını ve haftalık alışveriş çantasını kolayca yutan ve onları ana bagajdan uzak tutan yeni bir 94 ön bagaj bulunmaktadır. Arka sırayı katladığınızda toplam kargo kapasitesi 1.380 l'ye çıkar; bu, aslında daha büyük BYD Dolphin'in 1.310 l maksimum kargo hacmini geride bırakır. Daha uzun gövdeye rağmen BYD dönüş yarıçapını 4,95 m gibi dar bir sınırda tuttu.
Mekanik değişiklikler, sürüşten hoşlanan herkes için daha da önemli. Hafif, önden çekişli elektrikli bir hatchback'i ıslak yolda kullanan herkes, bir kavşaktan gaza bastığınızda ön lastiklerin ne kadar kolay yol tutuşu sağladığını bilir. BYD, eski öne monteli motoru ve temel burulma kirişli arka aksı tamamen terk etti. Onların yerine, uygun çok bağlantılı bağımsız arka süspansiyonla birlikte arka tekerlekleri çalıştıran, arkaya monteli bir motor oturur. On yatay ve dört dikey takviye kirişi etrafında inşa edilmiş yapısal gövde kafesi, altı hava yastığı ve lastik patlaması stabilizasyon sistemi ile birlikte şasi donanımı bir veya iki sınıf üstü bir şeye benziyor.
Bağımsız süspansiyonla birlikte bir elektrik motorunun arkaya konumlandırılması iki temel hedefe ulaşıyor. Birincisi, ön tekerleklerin odaklarını yalnızca direksiyona vermelerine olanak tanır, bu da daha keskin bir burun ve tork yönlendirmesinin ortadan kaldırılmasıyla sonuçlanır. İkincisi, çok bağlantılı arka düzen, orta köşe kusurlarını ve hasarlı yol yüzeylerini bir burulma kirişinin sağlayabileceğinden daha fazla stabiliteyle yöneterek aracın rögar kapakları gibi engellerin üzerinden yanal olarak atlamak yerine dik kalmasını sağlar. Temel modeller 85 kW'lık (114 bg) bir motorla donatılırken, daha yüksek özellikli versiyonlar 95 kW'lık (127 bg) bir üniteye sahiptir; bu da önceki modelin mütevazı 55 kW'lık çıkışına göre önemli bir artışı temsil etmektedir. Tork, tüm seri boyunca 130 Nm'de tutarlı kalır (85 kW Geely EX2'de bulunan 150 Nm'den biraz daha düşük), hızlı şehir içi hızlanma sağlar, ancak sizi koltuğa sağlam bir şekilde oturtacak yüksek hızlı itme gücünden yoksundur.
Akü teknolojisinde de büyük bir gelişme görülüyor; BYD'nin ikinci nesil LFP Blade hücreleri tüm donanımlarda standart donanım olarak hizmet veriyor ve 100 km'de 9,0 kWh'lik iddia edilen enerji tüketimine sahip. Daha düşük seviyeli iki model, cömert Çin CLTC döngüsünde 320 km olarak derecelendirilen 30,1 kWh'lik bir paketle donatılmıştır (daha katı Avrupa WLTP standardı altında yaklaşık 259 km'ye karşılık gelir). İlk üç versiyona geçildiğinde, CLTC'de 420 km (WLTP'de yaklaşık 340 km) yol alabilen 39,2 kWh'lik bir pil sağlanıyor. Üstteki bu üç kaplama aynı zamanda önemli bir vurguyu da sunuyor: Pili yalnızca beş dakikada %10'dan %70'e dolduran Hızlı Şarj. Beş dakikalık hızlı şarj kağıt üzerinde etkileyici görünse de bu hızlara ulaşmak BYD'nin özel ultra hızlı şarj altyapısına erişim gerektirdiğinden perspektifi korumak önemlidir. Anlaşmayı daha da güzelleştirmek için, ilk üç donanımın özel alıcıları bu flaş istasyonlarda bir yıllık ücretsiz şarj seanslarından yararlanacak.
Kabinin içinde, elektronik aksamın altında bütçenin köklerinin fark edilmesi giderek zorlaşıyor. 15,6 inçlik merkezi dokunmatik ekran, 50W kablosuz telefon şarj cihazı, sekiz hoparlörlü stereo ve 127 renkli ortam aydınlatmasının yanı sıra tam DeepSeek AI entegrasyonuna sahip DiLink 150 sistemini çalıştırıyor. Döşemeye bağlı olarak, ön koltuklar sürücü için altı yönlü ve yolcu için dört yönlü güç ayarının yanı sıra üç seviyeli ısıtma, havalandırma ve hatta sürücü masaj işlevi sunuyor; elektrikli bir Porsche satın aldığınızda bile ekstra ödeme yapmanız gereken özellikler. Alıcılar, üç iç palet (Kabuk Beyazı, Berrak Gökyüzü Pembesi ve Polar Yıldız Grisi) ile eşleştirilmiş altı neşeli dış renk tonu (Limon Yeşili, Berry Pembesi, Krem Beyazı, Mango Portakalı, Buz Hindistan Cevizi Mavisi ve Susam Grisi) arasından seçim yapabilir.
Fiyatlandırma ateşli bir rüya gibi görünüyor; beş model serisi Vitality Edition ile 65.900 RMB (8.370 €) fiyatla başlıyor ve bu da onu yılın başında piyasaya sürülen mevcut versiyondan 4.000 RMB (yaklaşık 598 €) daha ucuz hale getiriyor. Bu noktadan sonra ürün yelpazesi, 72.900 RMB (9.300 €) fiyatla Freedom Edition, 39,2 kWh pil ve Hızlı Şarj için en ucuz giriş noktası olan 75.900 RMB (9.600 €) fiyatla Comfort (veya Ease) Sürümü ve 82.900 RMB (10.600 €) fiyatla Flying (veya Flight) Sürümü ile devam ediyor. Takas teslim eden uygun yerli alıcılar, her bir trim için fazladan 3.000 RMB alacak ve bu da taban satış fiyatını 62.900 RMB'ye, en üst seviye Smart Edition'ı ise 99.900 RMB'den (12.700 €) 96.900 RMB'ye düşürecek.
Bu amiral gemisi Smart Edition, 100.000 RMB işaretinin hemen altında yer alıyor ve çatıda BYD'nin DiPilot 300 "Tanrı'nın Gözü" LiDAR sistemi ile birlikte geliyor. Fiyatı 12.800 Euro'nun altında olan bir şehir otomobilinde LiDAR'a sahip olmak, otomatik şehir ve otoyol navigasyonunun, trafik ışığı geri sayımı tanımanın ve engellerden kaçınmanın kilidini açar, ancak tavana monte sensörler ve süslü otopilotların direksiyonda hala bir insan eline ihtiyacı vardır. Nakliye ücretleri, ithalat tarifeleri ve homologasyon maliyetleri, Avrupa veya Birleşik Krallık'taki ihracat pazarlarındaki yurt içi fiyatları iki katına çıkardıktan sonra bile, beş dakikada şarj edilebilen 4.205 mm'lik arkadan çekişli beş koltuklu araç, Batılı otomobil üreticilerine saklanacak hiçbir yer bırakmıyor...
