यहां कारों के बारे में एक साधारण तथ्य है, चाहे वे इलेक्ट्रिक हों या नहीं - जब भी आप छह या सात घंटे गाड़ी चलाते हैं, तो आप तुरंत प्रदर्शन संख्याओं के बारे में भूल जाते हैं और केबिन लेआउट की परवाह करना शुरू कर देते हैं। यदि आप कॉफी कप को खटखटाए बिना अपने फोन को चार्जर पर नहीं रख सकते हैं, या यदि रिवर्स में स्विच करने का मतलब तंग पार्किंग बे में पैंतरेबाज़ी करते समय एक फ़िडली डायल से लड़ना है, तो सभी शक्ति और चतुर सॉफ़्टवेयर व्यर्थ हैं। BYD ने अपना सबक सीख लिया है, और दूसरी पीढ़ी के सील 07 के साथ, कंपनी एक केबिन के लिए अपनी कुछ पुरानी शैलीगत "नवीनताओं" का व्यापार कर रही है जो एर्गोनॉमिक्स को गंभीरता से लेती है।
इसका सबसे स्पष्ट संकेत गायब गोल क्रिस्टल गियर चयनकर्ता है जो केंद्र कंसोल पर बैठता था। ड्राइव मोड का चयन अब स्टीयरिंग व्हील के पीछे एक साफ डंठल के साथ किया जाता है। उस शिफ्टर को हिलाने से ट्रांसमिशन टनल पूरी तरह से साफ हो जाती है, जिससे दो वायरलेस चार्जिंग पैड, डीप कप होल्डर और भौतिक धातु रॉकर स्विच की एक पंक्ति के लिए जगह बन जाती है, जिसे आप सड़क से अपनी आँखें हटाए बिना संचालित कर सकते हैं। नया तीन-स्पोक फ्लैट-बॉटम स्टीयरिंग व्हील एक डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर के सामने बैठता है, और एक रिकेस्ड हेड-अप डिस्प्ले रास्ते से हट जाता है। यह एक परिपक्व, साफ-सुथरा लेआउट है जो रोजमर्रा की उपयोगिता के लिए शुरुआती सील की अव्यवस्था को बदल देता है।
यात्री सुविधा भी उन्नत हो जाती है। आगे की सीटें वेंटिलेशन, हीटिंग और वायवीय मालिश के साथ शून्य-गुरुत्वाकर्षण इकाइयां हैं। पीछे की बेंच में लंबी सीटें और गहरी बैकरेस्ट रूपरेखा है। बीवाईडीएच ने दरवाजे के कार्डों को सजाने वाले शानदार लेजर-नक़्क़ाशीदार धातु ग्रिल्स के साथ एक 20-स्पीकर डेवियलेट ध्वनि प्रणाली फिट की है, जो पहले के मॉडल में इस्तेमाल किए गए डायनाडियो सेटअप की जगह लेती है। बीस स्पीकर कभी-कभी स्पेक-शीट मुद्रास्फीति की तरह महसूस कर सकते हैं, लेकिन डबल ग्लेज़िंग के साथ संयुक्त एक अच्छी तरह से ट्यून की गई ध्वनिक प्रोफ़ाइल को हवा के शोर और टायर की गड़गड़ाहट को दूर रखना चाहिए।
उस सभी आंतरिक स्थान को काम में लाने के लिए, दूसरी पीढ़ी की सील 07 विकास में तेजी से गुजरी है। चीनी नियामक फाइलिंग से पता चलता है कि नई कार की लंबाई 5,080 मिमी, चौड़ाई 1,960 मिमी और ऊंचाई 1,495 मिमी और व्हीलबेस 2,960 मिमी है। मौजूदा सील 07 ईवी की तुलना में, यह बम्पर-टू-बम्पर लंबाई में 85 मिमी, चौड़ाई में 50 मिमी और एक्सल के बीच 60 मिमी की वृद्धि है। ये छोटे अंतर नहीं हैं - ये एक मध्यम आकार की सेडान को पूर्ण आकार के कार्यकारी क्षेत्र में धकेल देते हैं।
टेस्ला मॉडल 3 काफी छोटा है, इसकी लंबाई 4,720 मिमी और चौड़ाई 1,850 मिमी है। यहां तक कि Xiaomi SU7 भी 4,997 मिमी लंबाई और 1,963 मिमी चौड़ाई में छोटा आता है, हालांकि इसका व्हीलबेस 3,000 मिमी लंबा है। BYD नए सील को बीएमडब्ल्यू i5 (5,060 मिमी लंबा, 1,900 मिमी चौड़ा और 1,515 मिमी लंबा) जैसे बड़े लक्जरी क्रूजर के साथ कंधे से कंधा मिलाकर पेश कर रहा है, जो जर्मन मूल्य टैग के बिना कार्यकारी रियर लेगरूम की पेशकश करता है।
दुर्भाग्य से, यह आकार भार दंड लाता है - बैटरी-इलेक्ट्रिक सील 07 का वजन 2,060 किलोग्राम है, और प्लग-इन हाइब्रिड संस्करण 1,960 किलोग्राम में आता है। आप महसूस करेंगे कि जैसे ही आप तेजी से बदलावों की ओर झुकते हैं, और कोई भी चालाक सॉफ्टवेयर दो मीट्रिक टन को एक तरफ से दूसरी तरफ खिसकने से नहीं रोक सकता। लेकिन व्यापक ट्रैक और लंबे व्हीलबेस को मोटरवे पर ड्राइवरों को पुरस्कृत करना चाहिए, जिससे सीधी-रेखा ट्रैकिंग और एक व्यवस्थित रुख की सुविधा मिलती है। चेसिस एक स्वतंत्र सस्पेंशन सेटअप रखता है, और यदि BYD डैम्पर रिबाउंड में ठीक से डायल करता है, तो इस कार को कोमल क्रूज़िंग आराम प्रदान करना चाहिए।
शुद्ध इलेक्ट्रिक वेरिएंट दो आरडब्ल्यूडी कॉन्फ़िगरेशन की पेशकश करेगा। एंट्री पावरट्रेन में 245 किलोवाट (329 एचपी) की इलेक्ट्रिक मोटर है जो 77 किलोवाट एलएफपी बैटरी पैक से जुड़ी है, जो घरेलू सीएलटीसी चक्र (सख्त डब्ल्यूएलटीपी के तहत 636 किमी) पर 775 किमी तक की रेंज प्रदान करती है। लंबी दूरी के मॉडल की ओर कदम बढ़ाने वाले खरीदारों को 89 kWh फिनड्रीम्स बैटरी के साथ 300 किलोवाट (402 एचपी) मोटर मिलती है, जो सीएलटीसी सहनशक्ति को 875 किमी (डब्ल्यूएलटीपी718 किमी) तक बढ़ाती है। दोनों इलेक्ट्रिक वेरिएंट की टॉप स्पीड 240 किमी/घंटा है।
BYD सील 07 DM-i के साथ अपनी हाइब्रिड तकनीक का समर्थन करना जारी रखता है। हाइब्रिड में 160 किलोवाट इलेक्ट्रिक ट्रैक्शन मोटर के साथ 115 किलोवाट पर रेटेड 1.5-लीटर टर्बोचार्ज्ड चार-सिलेंडर पेट्रोल इकाई है। यहां सबसे खास बात बैटरी का आकार है: 38 kWh पर, यह पैक कुछ साल पहले कई ईवी को संचालित करने वाले पैक से बड़ा है। यह WLTC मानक के तहत 245 किमी की केवल इलेक्ट्रिक रेंज का वादा करता है, और 190 किमी/घंटा की अधिकतम सीमा तक पहुंचता है। व्यवहार में, यह मालिकों को पूरे कार्य सप्ताह के दौरान डीएम-आई को शुद्ध ईवी के रूप में मानने की सुविधा देता है, और सप्ताहांत यात्राओं के लिए दहन इंजन को ऑनबोर्ड जनरेटर के रूप में आरक्षित करता है।
दो पावरट्रेन विकल्पों के बीच हार्डवेयर का विभाजन ड्राइवर सहायता प्रणालियों को भी प्रभावित करता है। आधिकारिक दृश्यों से पता चलता है कि इलेक्ट्रिक सील 07 में छत पर लगे LiDAR यूनिट की सुविधा है, जबकि हाइब्रिड संस्करण पूरी तरह से विज़न कैमरों और mmWave रडार पर निर्भर करता है। ऐतिहासिक रूप से, BYD ने स्वायत्त ड्राइविंग सहायता को कम प्राथमिकता के रूप में देखा, इसके बजाय बैटरी प्रौद्योगिकी और ऊर्ध्वाधर एकीकरण के माध्यम से अपनी प्रतिष्ठा स्थापित करने पर ध्यान केंद्रित किया। नवीनतम सील पर उस LiDAR सेंसर को शामिल करने से संकेत मिलता है कि निर्माता अब XPeng और Huawei जैसे प्रतिद्वंद्वियों द्वारा संचालित स्वायत्त सॉफ्टवेयर प्रतिस्पर्धा की उपेक्षा नहीं कर सकता है, खासकर जब उपभोक्ता तेजी से "ऑटोपायलट" क्षमताओं की मांग कर रहे हैं।
यह व्यापक रीडिज़ाइन गहन बाज़ार दबाव से उपजा है। पिछली पीढ़ी के सील 07 की घरेलू डिलीवरी सितंबर में महीने-दर-महीने 37.3% कम होकर केवल 624 यूनिट रह गई। व्यापक महासागर परिवार के भीतर, संपूर्ण सील श्रृंखला में सितंबर की बिक्री में साल-दर-साल 9.04% की गिरावट देखी गई, जो 46,718 वाहनों तक पहुंच गई, जबकि नौ महीने की संचयी मात्रा 14.11% गिरकर 304,723 इकाई हो गई। यह देखते हुए कि नेमप्लेट 2025 में BYD के वैश्विक उत्पादन के 11% से अधिक का प्रतिनिधित्व करता है, ऐसे बाजार में प्रदर्शन में गिरावट की अनुमति देना कोई विकल्प नहीं है जहां वाहन मॉडल वर्षों के बजाय केवल महीनों में पुराने हो जाते हैं।
अपने शुरुआती लॉन्च पर, पूर्व सील 07 ने आक्रामक मूल्य निर्धारण की पेशकश की, जिसमें इलेक्ट्रिक मॉडल आरएमबी 169,900 (लगभग €21,590) से शुरू हुआ और हाइब्रिड आरएमबी 149,800 से आरएमबी 189,900 तक था। कुछ ही हफ्तों में, BYD ने दा हान ईवी, दूसरी पीढ़ी की सीगल, और अब यह अद्यतन सील 07 पेश की है - औद्योगिक अनुकूलन की एक गति जो पारंपरिक वाहन निर्माताओं के लिए चिंता का विषय होनी चाहिए।
