Поверите ли вы, что вся сага об ID. Шум начался 25 лет назад? Я помню, как смотрел на Volkswagen Microbus еще в 2001 году и видел, как руководители обещали, что любимый автобус для вечеринок Вудстока вот-вот вернется. Затем Microbus превратился в ID. Ажиотаж в 2017 году, когда лихорадка электромобилей начала распространяться. Прежде чем появился настоящий ID, потребовалось более двух десятилетий, перестановки в руководстве и революция в силовых агрегатах. Базз приземлился на американской земле в конце 2024 года.
Но еще до того, как новизна успела пройти, Вольфсбург решил выключить музыку. Американские дилеры Volkswagen были проинформированы об этом ID. Buzz пропустит модели 2026 и 2027 годов, заморозив свое трансатлантическое возвращение до конца 2027 года, когда он, возможно, вновь появится со значком 2028 модельного года.
Пропустить два модельных года ради флагманской машины Halo, которая появилась восемнадцать месяцев назад, звучит как безумие. VW утверждает, что эта неловкая спячка позволит им втиснуть все возможные улучшения в автомобиль, который действительно работает. Когда фургон вернется, покупателям обещают пакет Tourer, ориентированный на кемпинг, варианты двухцветной окраски, совместимость с североамериканским стандартом зарядки, возможность загрузки автомобиля и новое информационно-развлекательное программное обеспечение. Но самое приятное то, что Вольфсбург убирает с руля приводящие в бешенство емкостные сенсорные ползунки, возвращая на руль настоящие физические кнопки.
Настоящая причина отсутствия модельного года гораздо менее гламурна, чем тонкая настройка программного обеспечения. За свой первый полный календарный год на американском рынке в 2025 году Volkswagen удалось продать 6140 единиц ID. Шум по всей стране. В первой половине 2026 года ситуация только ухудшилась, в результате чего продажи составили унылые 2481 единицу. Для автомобиля, который должен был стать заметным послом бренда, эти цифры — ледяной дождь. Ретро-автобус просто врезался головой в стену скептицизма американского рынка.
Большая часть этого трения сводится к шоку от наклейки. Стартовая цена начинается от 52 535 евро и легко превысит 60 600 евро, если вы купите двухмоторный полный привод и немного винтажной двухцветной окраски — ID. Buzz прибыл с ценником класса люкс без значка класса люкс. Если убрать федеральные налоговые льготы на электромобили, которые когда-то смягчали покупки электромобилей премиум-класса, покупателям останутся огромные ежемесячные платежи за фургон. За такие деньги можно приобрести хорошо оснащенные роскошные кроссоверы или шикарные трехрядные внедорожники.
Беспокойство о дальности полета также принесло автобусу нулевую пользу. Эта квадратная передняя часть и вертикальный силуэт в стиле ретро выглядят очаровательно, но они пробивают большую дыру в воздухе. Аккумуляторная батарея емкостью 91 кВтч в американском заднеприводном Buzz обеспечивает запас хода в 377 км в соответствии с нормативами EPA (372 км для 4Motion). При быстрой поездке по шоссе с включенным кондиционером и семейным багажом, уложенным на крышу, реальный запас хода сокращается до всего лишь 241 км, превращая дорожные поездки в стратегическое планирование, а не в беззаботные приключения для серфинга.
Пауза «Вольфсбурга» также продиктована проблемами дома. Volkswagen Group борется с задержками в архитектуре программного обеспечения в Cariad, а также с региональным протекционизмом и тарифами на импортируемые европейские автомобили. Доставка нишевого электрического автобуса немецкого производства через Атлантику с крошечной прибылью стала тщеславным проектом. Приостановка продаж дает заводу время интегрировать разъем NACS в автомобиль и переоснастить его, не тратя денег на создание медленно продаваемых моделей.
Идентификатор 2028 года. Второе действие Базза полностью зависит от того, сможет ли Volkswagen придумать следующий шаг. Объединение двунаправленного питания V2L для работы печей в кемпинге, устранения сбоев информационно-развлекательной системы и восстановления правильных переключателей порадует заядлых приверженцев бренда. Но если автопроизводитель не найдет способ снизить запрашиваемую цену или повысить эффективность своего аккумулятора, ID. Buzz останется дорогой новинкой, а не народным автомобилем, положившим начало легенде.
