上周我发现了一些我从未知道的事情：巴黎自 1898 年以来一直在举办汽车展览，当时一些早期的无马马车聚集在杜乐丽花园里，以说服持怀疑态度的当地人相信马已经过时了。一晃 128 年，巴黎凡尔赛门博览会再次成为欧洲首屈一指的汽车竞技场。开业的几天里，我拿着笔记本在走廊里漫步，双脚酸痛，似曾相识的感觉越来越强烈。几乎每个主要展位都挖掘了自己的历史档案。今年的巴黎车展已演变为对过去的致敬，而引人注目的车辆是那些提醒每个人为什么他们的品牌最初俘获人心的车辆。
这种怀旧情绪的高涨不仅仅是感性的。欧洲制造商发现自己被提供更便宜电池和加快开发时间表的中国竞争对手所包围，而买家仍然不相信 2,000 公斤的电动跨界车可以解决所有问题。遗产是北京和深圳无法复制的一项资产——你买不到75年的神话。因此，Stellantis 推出了一系列来自阿尔法罗密欧、雪铁龙、DS、菲亚特和沃克斯豪尔的概念车；雷诺集团推出了 Alpine 和两款复古风格的雷诺汽车作为回应。气氛就像一场老爷车拍卖会，只不过现在拍卖场配备了充电端口。
阿尔法·罗密欧的新产品是 Cuorerosso（“红心”），这是一款引人注目的 2+2 快背车，该品牌将其宣传为其电气化战略的宣言。虽然官方尺寸尚未披露，但阿尔法表示该概念车的尺寸大致与 Giulia 的尺寸相匹配，其长度为 4,643 毫米，宽度为 1,860 毫米。 Cuorerosso 的尺寸与 BMW i3 相当，但其车顶线却像 Riva 快艇的船尾一样向下延伸。它保留了阿尔法曾经比任何人都做得更好的细长引擎盖姿态，并且其金属（或者在本例中为玻璃纤维）形式看起来比展览中的超大跨界车更加时尚。
扭曲就在那长长的引擎盖下。据说 Cuorerosso 没有使用电池组，而是使用 2.9 升双涡轮增压 V6 发动机的混合动力版本，该发动机已经为 Giulia 和 Stelvio Quadrifoglio 提供动力，可产生约 520 马力的功率。以法拉利衍生的 V6 发动机为核心的“电气化宣言”有点矛盾，但如果我敢这么说的话，这也是一种解脱。这表明阿尔法希望在未来几年继续将汽油作为其高性能汽车的核心，而电子则用作调味品而不是主菜。没有公布功率数据，没有电池容量，也没有公布生产时间表，但阿雷塞传达的信息一目了然：心脏仍然是红色的，并且仍然使用无铅燃料。至少现在是这样。
Alpine A310 Vision 有更大的任务需要填补，因为它必须销售全新的架构。它采用 Alpine 性能平台，该平台将支撑下一代电动 A110 和超级活跃的雷诺 5 Turbo 3E，后者是一款 400 千瓦（540 马力）的袖珍火箭，配有轮毂电机，仅限量 1,980 台。该概念车借鉴了 1971 年棱角分明的 A310 的设计灵感，借鉴了最初的四缸汽车和 1976 年推出的宽拱形 V6 发动机。造型总监 Antony Villain 的团队保留了箭头轮廓，但去掉了后排座椅，将旧的 2+2 变成了严格的双座车。派对作品是一对“弹出式”前灯，当汽车醒来时，它们就会进入视野——这是对那个时代楔形跑车定义的弹出式灯的巧妙现代致敬。
比例相当愚蠢。 A310 Vision 长 4,550 毫米，宽 2,030 毫米，高 1,180 毫米，比保时捷 911 Carrera（4,519 毫米）长，宽 178 毫米，低近 120 毫米。在Alpine A110旁边，它看起来就像一个被拉伸、压扁的外星人。官方称，这是一次性产品，Alpine 不会提供功率或续航里程。但该平台的设计目的是将电池放置在座椅后面和中央通道中，而不是放在地板下，因此驾驶员坐得较低，重量则保持在车轴之间。如果一些富有的收藏家开始写支票，那么小规模的生产就很容易证明是合理的。
然后我们来看看真正的明星。新款雪铁龙 2CV 的传闻由来已久，以至于成为了一个流传已久的笑话，但它却在原版雪铁龙 1948 年巴黎沙龙首次亮相的城市以概念车的形式亮相。第一辆 2CV 诞生于 Pierre-Jules Boulanger 著名的古怪设计——以 60 公里/小时的速度运载两名农民和 50 公斤土豆，穿过犁过的田地而不打破一篮子鸡蛋。到 1990 年，它的销量已接近 400 万辆。这款新车是 2028 年量产电动汽车的近距离预览，它很“欢快”——友好的前灯位于轮拱上，织物车顶像沙丁鱼罐头一样向后卷起，它的轮廓一眼就能认出来。
在车内，我们有格子呢长椅、一个与原版安装在仪表板上的换档器相呼应的“伞柄”档位选择器、一个单辐条方向盘和蘑菇形踏板。但数字更重要。雪铁龙的目标重量仅为 1,000 公斤，价格为 15,000 欧元（14,950 欧元）。这将削弱新款雷诺 Twingo E-Tech 的性能，后者重约 1,200 公斤，长 3,789 毫米。它还将削弱达西亚Spring的价格，达西亚Spring是为数不多的重量已经低于一吨的电动汽车之一。雪铁龙尚未公布 2CV 的尺寸、电池或续航里程 - 如果他们成功的话，2CV 将成为欧洲最便宜的新车，也是任何地方在售的最迷人的电动汽车。
雪铁龙还有一个绝妙的招数——2CV Fourgonnette，这是一种商业变体，它恢复了 1951 年至 1977 年间生产的原始 2CV 货车的名称。这些波纹状的小货车在法国农村地区运送面包、邮政和管道用品已有四分之一个世纪的时间，它们就像杨树成荫的道路一样是乡村的一部分。新版本与 2CV 概念车直到 B 柱都相同，在其后面有一个四四方方的货物部分从车身伸出，可通过翻转式侧板和双后门进入。
目前，雪铁龙将 Fourgonnette 称为“激情项目”，因为它尚未获得大规模生产的批准。考虑到该车辆提供了重要的商业逻辑，这很遗憾。城市物流需要经济实惠、紧凑的电动货车，能够在狭窄的城市街道上行驶而不会造成拥堵，并且与大容量城市汽车共享大部分部件的货车不应产生过多的工程成本。此外，一辆微笑的面包车将成为雪铁龙可以获得的最有效的营销工具。
另一方面，DS汽车公司抵达巴黎承认错误。 2009 DS3 当时仍带有雪铁龙徽章，是一款时尚的超级迷你车，具有浮动的“鲨鱼鳍”B 柱、对比鲜明的车顶和定制选项，使其成为 Mini 的真正竞争对手。然而，其2019年的继任者DS 3 Crossback将车辆改造成小型跨界车，导致客户望而却步。 F3VER 概念车（发音为“fever”）复兴了掀背车形式，预示着一款名为 N°3 的超迷你车型，其设计元素直接受到 2009 年原版车型的启发。
原始 DS3 的长度为 3,948 毫米，宽度为 1,715 毫米，高度为 1,458 毫米，略高于新款三门 Mini Cooper（3,876 毫米）。虽然 DS 尚未确认 F3VER 的确切尺寸，但预计它将保持在相同的紧凑尺寸范围内。展示模型主要是一个造型展示柜；具有完整内饰的全装备版本预计将于明年展出，量产车型也将很快推出。关键问题仍然是，高端超小型车能否在利润微薄的细分市场中保持盈利。 DS 需要成功，并押注一款有吸引力的掀背车将胜过另一款通用跨界车。
菲亚特给巴黎带来了两个概念，而且两个概念都非常奇怪。 TheMultiplay 的灵感源自 1998 年的 Multipla，这款汽车曾被评选为那个时代最丑的汽车之一，后来已发展成为备受推崇的经典之作。原版由 Roberto Giolito（后来设计了 2007 款菲亚特 500）负责设计，将六个座位分成两排，每排三个，车身长度仅为 3,994 毫米，宽度为 1,871 毫米。这是一个巧妙的包装，隐藏在一张连母亲都难以喜爱的面孔后面。 Multiplay 借用了其气泡状的驾驶室和凸起的照明，但增加了 MPV 从未成功过的技巧。
滑动式后车顶部分可通过电子方式缩回，将 Multiplay 从高大的载人汽车转变为紧凑型皮卡。这种想法听起来很荒谬，直到你想象周末去花园中心旅行，一棵盆栽橄榄树从后面伸出来。菲亚特没有透露任何技术细节，也没有确认 Multiplay 是否会预览量产车。移动的车顶结构带来了密封性、碰撞刚度和重量等令人头痛的问题，但这也证明都灵仍然存在一些问题。菲亚特凭借以意想不到的方式解决实际问题的汽车而享有盛誉，而 Multiplay 正是这种理念的最纯粹形式。
第二款菲亚特 Multiplina 更有可能进入陈列室。它是一款基于 Topolino 平台的四座微型汽车，经过重新设计，获得了更多的内部空间和更大的电池，它恢复了 1956 年 600 Multipla 的造型 - 一款 3,540 毫米的迷你 MPV，可将六人挤进比现代超迷你车还小的占地面积中。 Multiplina 与其祖先有相似的足迹，这使得它比 Topolino 大得多，Topolino 长或短为 2,535 毫米。
主要区别在于监管。 Topolinoi 是一款 L6e 轻型四轮车，最高续航里程为 45 公里/手，配备 5.4 kWh 电池，续航里程约为 75 公里。从 2028 年起，Multiplina 将按照 L7e 重型四轮车规则制造，功率高达 15 千瓦，最高时速高达 90 公里/小时，足以离开城镇并冒险进入环路。菲亚特尚未确认电池尺寸或续航里程，但承诺更大的电池组将走得更远。不过，有一个问题：在法国等市场，要驾驶 L7e 车辆，您至少需要 B1 驾照，这意味着那些使雪铁龙 Ami 和 Topolino 风靡一时的青少年买家将无法驾驶它。这是一款更加成熟的微型汽车，但在这个过程中它可能会失去最年轻的粉丝。
雷诺 8 Gordiniconcept 于几周前亮相，但在巴黎的灯光下看到它是一种不同的体验。最初的雷诺 8 于 1962 年问世，当时是一款简陋的后置发动机家庭轿车，直到工程师阿梅迪·戈尔迪尼 (Amédée Gordini) 拿到了它。他的改装版本——悬挂在后轴后面的小型四缸发动机仅输出 100 马力——继续在拉力赛中占据主导地位，并开创了世界上第一个单一品牌赛车系列赛。它的外观令人难忘：四个圆形前灯、亮蓝色油漆和从保险杠延伸到保险杠的双白色条纹。
该概念车外观完美，但用可产生 270 马力的电动机取代了后置汽油发动机。这比 Alpine A290 掀背车（220 马力）还要多，几乎是原来的三倍。遗憾的是，雷诺坚称 8 Gordini 绝对是一次性的，将用于该品牌位于弗林斯（前组装厂）的新博物馆。这是一个很大的遗憾，因为一辆涂有蓝色油漆的四灯电动轿车很容易卖给那些在卧室墙上贴着拉力赛车海报长大的汽车爱好者。雷诺表示，它的一些设计理念可能会出现在未来的量产车型上，如果没有出现，我会感到惊讶。
E-Space 是巴黎最有趣的雷诺汽车，因为它触及了市场的真正空白。 1984 年最初的 Espace 是与 Matra 共同开发并在罗莫朗坦建造的，是第一辆真正的欧洲载人运输车。它的长度为 4,250 毫米，在 SUV 使 MPV 变得无足轻重之前，它创造了二十年来定义家庭汽车的细分市场。今天的 Espace 是一款七座跨界车，除了名字之外，这使得这个概念感觉像是一种复兴这一类型的尝试。据说，陡峭倾斜的挡风玻璃模仿了法国 TGV 高速列车的车头，后扰流板则参考了 Mk3 和 Mk4 Espace 的车顶横梁。
在内部，E-Space 分为三排，可容纳 6 个座位，中间排可以旋转并折叠平整，为第三排的人形成一张桌子。在汽车制造商决定家庭需要假防滑板之前，这是一种巧妙的座舱 MPV。雷诺尚未公布动力系统细节，但电力驱动非常适合 MPV - 平坦的地板和没有传输通道意味着为人员和行李提供更多空间。大众ID。 Buzzhas 已经证明，尽管价格高昂，但实用的电动旅客捷运车仍然存在需求。雷诺表示，它将“探索E-Space可能的未来”，这意味着“我们正在等着看谁鼓掌”。我鼓掌。
欧宝 STX（Sports Tourer Experimental 的缩写）是 Stellantis 展台上最激进的设计，也是与实际产品联系最清晰的设计。这个低矮、流线型的庄园预示着下一代Astra Tourer，它引入了沃克斯豪尔简化的新标志以及“Vizor”前端，将前灯和徽章拉成一个黑色带。它看起来比之前的任何阿斯特拉庄园都更低、更精简，屋顶线似乎是在风洞中而不是在电子表格上塑造的。
最新款的 Astra Sports Tourer 长 4,642 毫米，轴距 2,732 毫米，大致与其表亲标致 308 SW（4,636 毫米）相匹配，而大众 ID.7 Tourer 则处于另一个联盟，轴距为 4,961 毫米。欧宝尚未透露 STX 的尺寸，除了确认它是一款四轮驱动电动汽车外，技术细节也很少。这比 Astra Electric 向前迈出了一大步，Astra Electric 采用单个 156 马力电机驱动前轮。庄园汽车仍然受到公司汽车司机和家庭的欢迎，而看起来不像面包车的电动货车可能正是观众想要的。但在欧宝公布电池尺寸、续航里程和功率之前，STX 只是一个美好的承诺。
概念车的制造成本低廉——玻璃纤维车身、精美的内饰和照明良好的展台。量产车则完全是另一回事。在我看到的 11 辆车中，只有 2CV、Multiplina 和 DS N°3 有确定的生产计划，而 Astra Tourer 几乎是确定的。 Cuorerosso、Multiplay、E-Space 和 2CV Fourgonnette 正在等待绿灯； A310 Vision 和 8 Gordini 都是一次性的。 Stellantis 在过去两年中一直在削减成本并重新考虑其电动战略，其展台上的每个概念都将根据其紧张的预算进行评判。雪铁龙真的能在欧洲生产 15,000 欧元的电动汽车并且还能盈利吗？有人会在销量很少的菲亚特汽车上签署滑动天窗吗？
我们可能正处于中国收购之中，但巴黎车展提醒我为什么老品牌仍然很重要。在过去十年左右的时间里，欧洲汽车制造商制造了许多令人遗忘的跨界车，它们看起来和感觉都一样。在巴黎，守旧派终于记起了它们的特别之处——奇特的包装、厚颜无耻的设计，以及为真正有预算的人打造的汽车。我知道，并非所有这些概念都会投入生产——老实说，其中一些不应该。但即使只有一半到达陈列室，欧洲的道路也会有趣得多。我不敢相信我会这么说，但欧洲汽车工业的未来实际上可能取决于它的过去。这是一件好事吗？我不确定，但我们来了。
