Jak podano na jej amerykańskiej stronie internetowej, Tesla skorygowała szacunkowy zasięg niektórych swoich pojazdów. Zmniejszenia zasięgu dotyczą modeli Model Y Long Range i Performance, Model X Plaid i Model S Plaid i choć niektóre z nich mogą nie być przełomowe, z pewnością są o krok bliżej tego, czego można się spodziewać w rzeczywistości.
Model Y Long Range, który wcześniej mógł pochwalić się zasięgiem 531 km, obecnie wynosi 499 km. Podobnie w Modelu Y Performance jego zasięg spadł z 488 km do 459 km. Tymczasem wprowadzony w październiku napęd na tylne koła Modelu Y pozostaje niezmieniony i nadal zapewnia zasięg na poziomie 418 km.
Największym sukcesem jest Tesla Model S Plaid, który wcześniej mógł pochwalić się zasięgiem 637 km na standardowych 19-calowych kołach. Liczba ta została zmniejszona aż o 60 km – do 578 km. Z kolei Model X Plaidon odnotował jedynie minimalną redukcję z poprzednich 536 km do 525 km.
Dlaczego zmiana? Cóż, tendencja Tesli do zawyżania szacunków zasięgu nie jest tajemnicą. Chociaż osiągnięcie wskaźników EPA jest możliwe dzięki lekkiej jak piórko stopie na pedale i niewielkiej pomocy przyjaznego wiatru, Tesla ma tendencję do niepowodzeń w rzeczywistych scenariuszach, pozostając w tyle za konkurencją.
Testy EPA dają producentom samochodów pewną swobodę w dostosowywaniu reklamowanych wartości zasięgu. Niektóre firmy celowo decydują się nawet na zgłaszanie niższych liczb, aby właściciele nie byli zawiedzeni. Dla kontrastu Tesla konsekwentnie skłaniała się w stronę bardziej optymistycznej strony.
Należy podkreślić, że te zmiany nie mają obecnie wpływu na Model 3, pozostawiając pytanie, czy najmniejszy sedan marki również zostanie zaktualizowany – zwłaszcza że stwierdzono, że każdy model Tesli zawyża swój zasięg. Korekty szacunków dla innych pojazdów Tesli mogą być nieuchronne. Tymczasem Cybertruck pilnie potrzebuje sprawdzenia rzeczywistości; jego inauguracyjna próba zasięgu w świecie rzeczywistym przyniosła zaskakujący wynik.
Samo zerowanie zasięgu pomija większy problem. Naprawdę liczy się efektywność jazdy — być może w razie potrzeby zmniejszenie pedału gazu — i posiadanie solidnej sieci stacji szybkiego ładowania prądem stałym. Kiedy skoncentrujemy się na tych czynnikach, dokładne dane dotyczące przebiegu stają się mniej istotne.
Zatem chociaż zmiany w ofercie Tesli nie są rewolucyjne, podkreślają one, że specyfikacje pojazdów elektrycznych mogą ewoluować. Zamiast skupiać się na konkretnych liczbach, powinniśmy skupić się na drodze do przodu, nadać priorytet wydajności i stale rozbudowywać infrastrukturę ładowania.
