टेस्ला ने अपने कुछ वाहनों के लिए रेंज अनुमान को समायोजित किया, जैसा कि इसकी अमेरिकी वेबसाइट पर पोस्ट किया गया है। रेंज में कटौती मॉडल Y लॉन्ग रेंज और परफॉर्मेंस मॉडल, मॉडल
मॉडल वाई लॉन्ग रेंज, जो पहले 531 किमी की रेंज का दावा करती थी, अब अधिक डाउन-टू-अर्थ 499 किमी की हो गई है। इसी तरह, मॉडल वाई परफॉर्मेंस की रेंज 488 किमी से घटकर 459 किमी रह गई है। इस बीच, अक्टूबर में पेश किया गया मॉडल वाई रियर-व्हील ड्राइव अप्रभावित है, फिर भी 418 किमी की रेंज का वादा करता है।
सबसे बड़ा प्रस्तावक टेस्ला मॉडल एस प्लेड है, जो पहले मानक 19" पहियों पर 637 किमी की रेंज का दावा करता था। उस संख्या को 60 किमी से घटाकर 578 किमी कर दिया गया है। दूसरी ओर, मॉडल एक्स प्लेड में पिछले 536 किमी से घटकर 525 किमी तक केवल न्यूनतम कमी देखी गई है।
बदलाव क्यों? खैर, टेस्ला की अपने सीमा अनुमानों को बढ़ा-चढ़ाकर बताने की प्रवृत्ति कोई रहस्य नहीं रही है। जबकि ईपीए नंबरों को पैडल पर हल्का पैर रखकर और अनुकूल हवा की थोड़ी मदद से प्राप्त किया जा सकता है, टेस्ला वास्तविक दुनिया के परिदृश्यों में पिछड़ जाता है और अपने प्रतिस्पर्धियों से पिछड़ जाता है।
ईपीए परीक्षण से वाहन निर्माताओं को अपने विज्ञापित रेंज के आंकड़ों में बदलाव करने में थोड़ी छूट मिलती है। कुछ कंपनियाँ जानबूझकर कम संख्या की रिपोर्ट करना भी चुनती हैं ताकि मालिक निराश न हों। इसके विपरीत, टेस्ला का झुकाव लगातार अधिक आशावादी पक्ष की ओर रहा है।
यह बताना महत्वपूर्ण है कि ये संशोधन वर्तमान में मॉडल 3 को प्रभावित नहीं करते हैं, यह सवाल छोड़कर कि क्या ब्रांड की सबसे छोटी सेडान को भी अपडेट किया जाएगा - खासकर जब से प्रत्येक टेस्ला मॉडल को अपनी सीमा से अधिक पाया गया है। अन्य टेस्ला वाहनों के अनुमान में समायोजन आसन्न हो सकता है। इस बीच, साइबरट्रक को वास्तविकता जांच की सख्त जरूरत है; इसके उद्घाटन वास्तविक-विश्व रेंज परीक्षण ने एक चौंकाने वाला परिणाम दिया।
अकेले सीमा पर ध्यान केंद्रित करने से बड़े मुद्दे की अनदेखी हो जाती है। जो वास्तव में मायने रखता है वह है दक्षता के साथ गाड़ी चलाना - शायद आवश्यक होने पर त्वरक को बंद करना - और डीसी फास्ट-चार्जिंग स्टेशनों का एक मजबूत नेटवर्क होना। जब हम उन कारकों पर ध्यान केंद्रित करते हैं, तो सटीक माइलेज के आंकड़े कम महत्वपूर्ण हो जाते हैं।
इस प्रकार, हालांकि टेस्ला के रेंज संशोधन क्रांतिकारी नहीं हैं, वे इस बात पर जोर देते हैं कि इलेक्ट्रिक-वाहन विनिर्देश विकसित हो सकते हैं। विशिष्ट संख्याओं पर अटके रहने के बजाय, हमें आगे की राह पर ध्यान केंद्रित करना चाहिए, दक्षता को प्राथमिकता देनी चाहिए और चार्जिंग बुनियादी ढांचे का निर्माण करते रहना चाहिए।
