Tesla a ajusté les estimations d'autonomie de certains de ses véhicules, telles que publiées sur son site Web américain. Les réductions d'autonomie s'appliquent aux modèles Model Y Long Range et Performance, Model X Plaid et Model S Plaid, et même si certaines ne sont peut-être pas révolutionnaires, elles sont certainement un pas de plus vers ce à quoi vous pouvez vous attendre dans la réalité.
Le Model Y Long Range, qui affichait auparavant 531 km d'autonomie, s'élève désormais à 499 km, plus terre-à-terre. De même, le Model Y Performance voit son autonomie passer de 488 km à 459 km. En revanche, la Model Y à traction arrière, introduite en octobre, n'est pas affectée et promet toujours 418 km d'autonomie.
Le plus grand moteur est la Tesla Model S Plaid, qui offrait auparavant 637 km d'autonomie sur les roues standard de 19". Ce nombre a été réduit de 60 km à 578 km. Le Model X Plaid, en revanche, ne voit qu'une réduction minime des 536 km précédents à 525 km.
Pourquoi ce changement ? Eh bien, la tendance de Tesla à surestimer ses estimations d’autonomie n’est pas un secret. Bien qu’il soit possible d’atteindre les chiffres de l’EPA avec un pied léger sur la pédale et un peu d’aide du vent favorable, Tesla a tendance à échouer dans les scénarios du monde réel, à la traîne de ses concurrents.
Les tests de l'EPA donnent aux constructeurs automobiles une certaine marge de manœuvre lorsqu'ils modifient les chiffres d'autonomie annoncés. Certaines entreprises choisissent même volontairement de publier des chiffres inférieurs afin que les propriétaires ne soient pas déçus. Tesla, en revanche, a toujours penché du côté le plus optimiste.
Il est important de souligner que ces révisions n’affectent pas actuellement le Model3, laissant la question de savoir si la plus petite berline de la marque sera également mise à jour, d’autant plus qu’il a été constaté que chaque modèle Tesla surestime sa gamme. Des ajustements des estimations pour d’autres véhicules Tesla pourraient être imminents. Pendant ce temps, le Cybertruck a cruellement besoin d’être confronté à la réalité ; son premier essai en conditions réelles a donné des résultats surprenants.
Se concentrer uniquement sur la portée néglige le problème plus vaste. Ce qui compte vraiment, c’est de conduire avec efficacité – peut-être en relâchant l’accélérateur si nécessaire – et de disposer d’un solide réseau de bornes de recharge rapide CC. Lorsque nous nous concentrons sur ces facteurs, les chiffres précis du kilométrage deviennent moins critiques.
Ainsi, même si les révisions de gamme de Tesla ne sont pas révolutionnaires, elles soulignent que les spécifications des véhicules électriques peuvent évoluer. Plutôt que de nous attarder sur des chiffres précis, nous devrions rester concentrés sur le chemin à parcourir, donner la priorité à l’efficacité et continuer à développer l’infrastructure de recharge.
