Rivian w końcu pochwalił się długo oczekiwanym elektrycznym SUV-em R2 i… cóż, wygląda strasznie znajomo. Jeśli posiadasz R1S, obecną ofertę SUV-ów tego producenta, być może będziesz potrzebować podwójnego podejścia, aby odróżnić go od nowego rodzeństwa. Jeśli zobaczysz na ulicy samego R2 (nie w najbliższym czasie) – będziesz miał trudności z określeniem, który to jest, bez jego większego rodzeństwa obok w celach informacyjnych. Ale to niekoniecznie jest coś złego.
R2 ma przyzwoitą specyfikację i atrakcyjną cenę, pozornie dostosowaną do przeciągnięcia niektórych modeli Ysales Tesli. Ale czy to wystarczy na zatłoczonym i wysoce konkurencyjnym rynku pojazdów elektrycznych, zwłaszcza że trafią one na ulice dopiero w 2026 roku?
Na pierwszy rzut oka trudno stwierdzić, czy jest to naśladownictwo, czy spójność marki. Nie przebierajmy w słowach. R2 jest prawie kopią R1S. Choć wielu producentów samochodów utrzymuje spójny język projektowania, coś w posunięciach Riviana graniczy z lenistwem. Powracają charakterystyczne pionowe reflektory wraz z całą gamą wspólnych elementów stylistycznych. Jasne, jeśli coś nie jest zepsute, nie naprawiaj tego, ale gdzie jest podejmowanie ryzyka i innowacja, której pragniemy w przestrzeni pojazdów elektrycznych?
R2 rzuca kilka krzywych piłek. Opuszczana tylna szyba inspirowana Fisker Ocean jest mile widzianym akcentem, a te zakrzywione tylne szyby mogą być ryzykownym przedsięwzięciem projektowym, ale każdy, kto kiedykolwiek posiadał Chryslera Voyagera, zgodzi się z tym – działają. Jest pojemny bagażnik, a nawet podwójne schowki, co szczerze mówiąc może sprawić, że będziemy bardziej niezdecydowani.
Wewnątrz R2 zyskuje znajomy wygląd Riviana, ale bądźmy szczerzy – wydaje się to być nieco gorszą wersją w porównaniu do luksusowych R1S i R1T. Koniec z eleganckimi głośnikami w drzwiach, ale hej, nadal jest tam schowana latarka. Przynajmniej jest to praktyczne. Rivian reklamuje także w pełni składane siedzenia dla wszystkich poszukiwaczy przygód.
Rivian zapewnia zasięg ponad 483 km, przyspieszenie od 0 do 97 km/h w mniej niż 3 sekundy w wersji trójsilnikowej oraz jazdę po autostradzie bez użycia rąk. Wszystko to jest solidne, nawet jeśli wydaje się normalne na dzisiejszej scenie pojazdów elektrycznych. Ma konkurować z takimi modelami jak Tesla Model Y, ale dwa lata to wieczność w szybko zmieniającym się świecie samochodów elektrycznych. Czy liczby te nadal będą robić wrażenie, zanim R2 trafi na drogi?
Najbardziej imponującą częścią ujawnienia R2 może być jego cena wywoławcza wynosząca 45 000 dolarów – przynajmniej w USA i przed zastosowaniem jakichkolwiek zachęt. Nie spodziewaj się jednak, że w tej cenie dostaniesz wersję trójsilnikową – bilet niskiego wejścia jest zarezerwowany dla jednosilnikowego RWD R2. Niemniej jednak jest to śmiałe posunięcie i może potencjalnie wstrząsnąć rynkiem SUV-ów. Mimo to pamiętajmy o problemach Riviana z produkcją. Muszą udowodnić, że mogą z zyskiem wypuścić serię R1 na rynek, zanim w pełni uwierzymy w ich obietnicę dotyczącą tańszego modelu.
Dodając do tego sceptycyzm, Rivian zaskoczył wszystkich, porzucając początkowe plany budowy R2 w swojej przyszłej fabryce w Georgii. Zamiast tego rozpoczną produkcję w swoim istniejącym zakładzie w Normal w stanie Illinois. Posunięcie to ma na celu zaoszczędzenie pieniędzy i przyspieszenie wprowadzenia na rynek, ale pozostawia pytania o przyszłość zakładu w Gruzji oraz o to, czy Rivian zaczyna odczuwać presję skalowania produkcji w związku z ambitnym wprowadzeniem wielu nowych modeli.
Wykorzystując postawę doświadczonego dyrektora technologicznego, szef Rivian, RJ Scaringe, ujawnił nieoczekiwane ujawnienie „jeszcze jednej rzeczy”. Ku zaskoczeniu wszystkich, w ofercie znalazł się także R3, kompaktowy hatchback, który odzwierciedla ustalony język projektowania marki. Jego wyczynowy brat, R3X, wprowadza bardziej sportową sylwetkę, zachowując jednocześnie niepowtarzalną estetykę Rivian.
Na papierze Rivian R2 prezentuje się jako fascynujący elektryczny SUV. Pomimo braku wyraźnej przewagi, oferuje dużą wartość i możliwości. Przyjęcie konserwatywnego podejścia i wejście na rynek później, niż przewidywano, stwarza ryzyko zejścia na dalszy plan R2 w sektorze, w którym konkurenci agresywnie poszerzają ograniczenia projektowe. Jeśli lubisz stylizację R1S, ten model może Ci się spodobać. Dla wszystkich innych poszukiwania naprawdę ekscytującego Riviana mogą trwać do czasu, aż R3X trafi na rynek.
