أخيرًا، كشفت شركة Rivian عن سيارتها الرياضية متعددة الاستخدامات R2 الكهربائية التي طال انتظارها، و... حسنًا، تبدو مألوفة للغاية. إذا كنت تمتلك سيارة R1S، وهي السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات الحالية لشركة صناعة السيارات، فقد تحتاج إلى تجربة مزدوجة لتمييزها عن هذا الشقيق الجديد. إذا رأيت R2 بمفردها في الشارع (ليس في أي وقت قريب) - فسوف تجد صعوبة في معرفة أي منها، دون وجود أخيها الأكبر بجانبها كمرجع. ولكن هذا ليس بالضرورة أمرا سيئا.
يصل R2 بمواصفات لائقة ونقطة سعر جذابة، ويبدو أنه مصمم لانتزاع بعض مبيعات Tesla's Model Ysales. ولكن هل هذا يكفي في سوق السيارات الكهربائية المزدحم والمنافس للغاية، خاصة عندما لن يتم طرحها في الشوارع حتى عام 2026؟
للوهلة الأولى، من الصعب معرفة ما إذا كان هذا تصميمًا مقلدًا أم اتساقًا مع العلامة التجارية. دعونا لا نتقن الكلمات. يعد R2 تقريبًا نسخة كربونية من R1S. في حين أن العديد من شركات صناعة السيارات تحافظ على لغة تصميم متسقة، إلا أن هناك شيء يتعلق بتحرك Rivian على حدود الكسل. لقد عادت تلك المصابيح الأمامية العمودية المميزة، إلى جانب قائمة كاملة من عناصر التصميم المشتركة. بالتأكيد، إذا لم تكن مكسورة، فلا تقم بإصلاحها، ولكن أين المخاطرة والابتكار الذي نتوق إليه في مجال السيارات الكهربائية؟
يرمي R2 بعض الكرات المنحنية. تعتبر النافذة الخلفية القابلة للطي المستوحاة من Fisker Ocean لمسة مرحب بها، وقد تكون نوافذ الربع الخلفي ذات الزوايا مقامرة تصميمية، لكن أي شخص يمتلك سيارة كرايسلر فوييجر سيوافق على ذلك - إنهم يعملون. هناك صندوق فسيح وحتى صناديق القفازات المزدوجة، الأمر الذي قد يجعلنا بصراحة أكثر ترددًا.
في الداخل، تحصل R2 على معالجة Rivian المألوفة، لكن لنكن واقعيين - إنها تشعر ببعض التخفيض مقارنةً بـ R1S وR1T الفاخرة. لا مزيد من مكبرات الصوت الفاخرة على الأبواب، ولكن لا يزال هناك مصباح يدوي مخبأ هناك. على الأقل هذا عملي. تروج Rivian أيضًا لمقاعد قابلة للطي بالكامل لجميع المغامرين.
تعد Rivian بمدى يزيد عن 483 كم، وتسارع من 0 إلى 97 كم/ساعة في أقل من 3 ثوانٍ للنسخة ثلاثية المحركات، والقيادة على الطرق السريعة بدون استخدام اليدين. كل هذا جيد، حتى لو كان يبدو مساويًا للمسار في مشهد السيارات الكهربائية اليوم. من المتوقع أن تتنافس مع أمثال Tesla Model Y، لكن عامين يعدان أبدية في عالم السيارات الكهربائية سريع التغير. هل ستظل هذه الأرقام مثيرة للإعجاب عندما يصل R2 إلى الطريق؟
قد يكون الجزء الأكثر إثارة للإعجاب في الكشف عن R2 هو سعره المبدئي البالغ 45000 دولار – على الأقل في الولايات المتحدة وقبل تطبيق أي حوافز. لا تتوقع الحصول على الإصدار ثلاثي المحركات بهذا السعر - فتذكرة الدخول المنخفضة محجوزة للمحرك الواحد RWD R2. ومع ذلك، فهي خطوة جريئة، ومن المحتمل أن تؤدي إلى تغيير الأمور في قطاع سيارات الدفع الرباعي. ومع ذلك، دعونا نتذكر مشاكل إنتاج Rivian. إنهم بحاجة إلى إثبات قدرتهم على إخراج سلسلة R1 من الباب بشكل مربح قبل أن نشتري بالكامل وعدهم بنموذج أرخص.
ومما زاد من الشكوك، فاجأت شركة Rivian الجميع بالتخلي عن الخطط الأولية لبناء R2 في مصنعها القادم في جورجيا. وبدلاً من ذلك، سيبدأون الإنتاج في مصنعهم الحالي في نورمال، إلينوي. تهدف هذه الخطوة إلى توفير المال وتسريع عملية الإطلاق، لكنها تترك تساؤلات حول مستقبل موقع جورجيا وما إذا كانت Rivian بدأت تشعر بضغوط توسيع نطاق الإنتاج إلى جانب طرحها الطموح لنماذج جديدة متعددة.
من خلال توجيه سلوك المدير التنفيذي المخضرم في مجال التكنولوجيا، قدم رئيس Rivian RJ Scaringe كشفًا غير متوقع عن "شيء آخر". ولمفاجأة الجميع، تتضمن المجموعة أيضًا سيارة R3، وهي سيارة هاتشباك مدمجة تعكس لغة التصميم الراسخة للعلامة التجارية. تقدم شقيقتها عالية الأداء، R3X، مظهرًا رياضيًا مع الحفاظ على جمالية ريفيان التي لا لبس فيها.
على الورق، تقدم Rivian R2 نفسها على أنها سيارة دفع رباعي كهربائية جذابة. على الرغم من افتقاره إلى ميزة مميزة، إلا أنه يوفر قيمة وإمكانات قوية. ومن خلال اعتماد نهج محافظ ودخول السوق في وقت متأخر عما كان متوقعا، فإن R2 يخاطر بالتلاشي في الخلفية في قطاع حيث يقوم المنافسون بتوسيع حدود التصميم بقوة. إذا كان لديك ولع بتصميم R1S، فقد يروق لك هذا الطراز. بالنسبة لأي شخص آخر، قد يستمر البحث عن Rivian المثير حقًا حتى تصل R3X إلى السوق.
