Wygląda na to, że Volkswagen ID.3 wkrótce będzie miał nową, dość nieoczekiwaną konkurencję. Chiński producent samochodów Leapmotor, przy wsparciu światowego giganta motoryzacyjnego Stellantis, przygotowuje się do zaprezentowania Lafy 5, kompaktowego elektrycznego hatchbacka przeznaczonego na rynek europejski. Mamy pierwsze oficjalne, choć zakamuflowane, zdjęcia samochodu na kilka dni przed jego oficjalnym debiutem na wystawie IAA Mobility w Monachium 8 września.
Leapmotor ma jasną strategię: zmierz się z uznanymi europejskimi markami na swoim własnym terenie. Lafa 5, znana wewnętrznie pod kryptonimem B05, stanowi bezpośrednie wyzwanie dla jednego z liderów segmentu. Koncentrując się na Volkswagenie ID.3, Leapmotor odważnie wyraża swoje ambicje. Oczekuje się, że Lafa 5 będzie podobna pod względem wielkości do niemieckiego hatchbacka, który będzie mierzył 4262 mm długości, 1809 mm szerokości i 1552 mm wysokości.
Z zewnątrz Lafa 5 podąża za nowoczesnym podręcznikiem projektowania pojazdów elektrycznych. Zakamuflowane zdjęcia ukazują gładki, aerodynamiczny kształt z zamkniętym przodem, zakrzywionymi reflektorami połączonymi elegancką listwą świetlną LED i dodatkowym wlotem powietrza w dolnym zderzaku. Aby zmniejszyć opór powietrza i poprawić wydajność, projektanci nadali samochodowi elegancką linię maski i chowane klamki drzwi.
Z tyłu znajdują się wyrzeźbione błotniki, pojedyncze ciągłe światło tylne i sportowy spojler dachowy. Co ciekawe, wcześniejsze zdjęcia zwiastuna pokazywały samochód z czujnikiem LiDAR na dachu obsługującym zaawansowane systemy wspomagania kierowcy, ale na najnowszych zdjęciach go brakuje, co sugeruje, że może być zarezerwowany dla wersji z wyższej półki.
Leapmotor nie wypowiada się na temat oficjalnych specyfikacji Lafy 5, ale możemy poczynić pewne domysły. Hatchback zbudowany jest na modułowej platformie firmy LEAP 3.5, którą dzieli z crossoverem B10. Prawdopodobnie opcje układu napędowego również będą podobne.
Jeśli tak, klienci mogą spodziewać się modelu podstawowego z silnikiem elektrycznym o mocy 132 kW (177 KM) zasilanym akumulatorem LFP o pojemności 56,2 kWh. Mocniejsza wersja mogłaby być wyposażona w silnik o mocy 160 kW (215 KM) i większy akumulator LFP o pojemności 67,1 kWh. Producenci samochodów często używają akumulatorów LFP, czyli fosforanu litowo-żelazowego, w swoich samochodach elektrycznych o standardowym zasięgu, ponieważ technologia ta jest trwała i tańsza w produkcji.
Historia Lafy 5 opowiada o zmieniającej się dynamice światowego przemysłu samochodowego. W zeszłym roku Stellantis – spółka matka takich marek jak Jeep, Peugeot i Fiat – zainwestowała znaczne środki w Leapmotor. To partnerstwo zapewnia chińskiemu start-upowi dostęp do rozległej globalnej sieci sprzedaży i produkcji, co stanowi ogromną zaletę dla każdej nowej marki próbującej się rozwijać.
Starszy wiceprezes Leapmotor Technology, Cao Lin, jasno przedstawił zamiary firmy, stwierdzając, że „pojawienie się Leapmotor Lafa 5 stanie się nową główną siłą Leapmotor do podboju rynków zagranicznych w przyszłości”.
Ta ogólnoświatowa ekspansja zbiega się z okresem znaczącej ekspansji Leapmotor. Marka ugruntowała swoją pozycję potężnego konkurenta w zaciekłym chińskim sektorze motoryzacyjnym. W okresie od stycznia do sierpnia br. producent dostarczył 328 859 pojazdów elektrycznych i za pierwsze półrocze odnotował zysk netto, co jest niezwykłym osiągnięciem jak na wschodzącą markę pojazdów elektrycznych.
Wprowadzając już na rynek chiński siedem modeli, Leapmotor wykorzystuje współpracę ze Stellantis, aby udostępnić swoją technologię odbiorcom na całym świecie. Hatchback Lafa 5 ma przewodzić tej międzynarodowej premierze, dołączając do modeli B10, C10 i kompaktowego T03, które są już w sprzedaży w całej Europie.
