Nowo wprowadzony na rynek pojazd elektryczny, który dociera do klientów dotrzymujących pierwotnie ogłoszonego harmonogramu dostaw? To obecnie dość rzadki widok, ale jedną z firm, której udało się coś takiego stworzyć, jest Avatr, chińska spółka joint-venture pomiędzy Changan, CATL i Huawei. SUV Avatr 11 został oficjalnie zaprezentowany w sierpniu, a teraz z linii produkcyjnych zaczynają zjeżdżać pierwsze egzemplarze.
Oczekiwano masowej produkcji (i zostanie ona osiągnięta) w tym miesiącu. Samochód jest produkowany w Chongqing, rodzinnym mieście Changan. Według zdjęć fabrycznych najpopularniejszymi kolorami są „Foggy Green”, szary i czerwony.
W oczekiwaniu na dostawy pierwsze sklepy offline Avatr zostały otwarte w Pekinie, Szanghaju, Guangzhou, Shenzhen, Hangzhou, Chengdu, Chongqing i Wuhan, a także w innych chińskich miastach. Plan zakłada, że docelowo będzie ich ponad 200 w całym kraju. Avatr 11 będzie także oficjalnie sprzedawany we flagowych sklepach Huawei w Pekinie i Shenzhen.
Chociaż faktyczne udziały w Avatr mają jedynie producent samochodów Changan i największy na świecie producent akumulatorów CATL, Huawei współpracuje z nimi, dostarczając „mózg”, system operacyjny, silniki elektryczne i inne ważne (ale nienazwane) części samochodu.
Od marca 2023 r. sterowniki Avatr11 będą otrzymywać oprogramowanie Huawei do samodzielnej jazdy w formie aktualizacji bezprzewodowej. Posunięcie to sugeruje, że Huawei agresywnie poszukuje nowych segmentów rynku, które w porównaniu z działem smartfonów borykają się z mniejszymi ograniczeniami wynikającymi z amerykańskich zakazów eksportu.
