Ruszajcie się, pożeracze benzyny! Fala pojazdów elektrycznych nadchodzi, a dzięki nowej elektrycznej ciężarówce Fisker na Alasce jest mnóstwo powodów do ekscytacji. Przede wszystkim jednak wielkie odkrycie Fiskera podczas Dnia Wizji Produktu nie dotyczyło tylko Alaski. Firma zaprezentowała całą gamę pojazdów, w tym elektryczny hatchback Pear i Ronin super GT. Jednak Alaska z pewnością przyciągnęła uwagę swoimi intrygującymi specyfikacjami.
Alaska, zbudowana na zmodyfikowanej platformie Ocean (FM31, dla zainteresowanych kodami), może poszczycić się docelowym zasięgiem 547 km. Pamiętajmy, że to jest cel i jak w przypadku każdej ambicji, gdy rzeczywistość się sprawdzi, może zostać utraconych kilka mil tu i ówdzie. Specyfikacje baterii brzmią obiecująco, z dwiema opcjami – 75,0 i 113,0 kilowatogodzin. To ten obiecany zasięg, który może ożywić potencjalnych nabywców
Dyrektor generalny Henrik Fisker poświęcił chwilę na scenie, aby pochwalić Alaskę nie tylko za najlżejszą elektryczną ciężarówkę, ale także „najbardziej zrównoważoną na świecie”. Brzmi wspaniale, prawda? Ale co to w ogóle oznacza? Czy nosi buty z recyklingu? Zrównoważoną sławę hotelu Ocean zapewnia wegańskie wnętrze wykonane z materiałów pochodzących z etycznych źródeł. Całkiem szlachetny wysiłek, jeśli uda im się tego dokonać bez uszczerbku dla jakości i komfortu.
A teraz najfajniejsza część: „kufer Houdiniego”. Nie jest to miejsce, w którym możesz sprawić, że Twoje problemy znikną, ale blisko. Ta elektronicznie rolowana bramka środkowa zapewnia imponującą długość łóżka z możliwością przedłużenia od 4,5 stopy do aż 9,2 stopy (czyli od 1,37 m do 2,80 m). Jeśli więc przewozisz posąg smoka z ostatniego jarmarku renesansu, ta ciężarówka Ci pomoże.
A Fisker, nie chcąc zaniedbywać napojów ani kowbojskich kapeluszy, dołączył do zestawu „uchwyt na kubek z dużym łykiem” i uchwyt na kowbojski kapelusz. Trochę w nosie, ale mimo to dziwaczne. Ukłonijmy się także wysuwanemu uchwytowi na tablet dla pasażera – bo wiadomo, gadżety potrzebujemy w zasięgu ręki.
W wyścigu koni mechanicznych Alaska wydaje się rywalizować ze swoim oceanicznym odpowiednikiem. Przyspieszenie od 0 do 60 mil na godzinę ma spaść od 3,9 do 7,2 sekundy (od 0 do 100 km/h będzie o kilka dziesiątych wolniej). Wszystko zależy od wyposażenia i konfiguracji, na jaką się zdecydujesz.
Początkowa cena wynosząca 38 800 euro, bez uwzględnienia jakichkolwiek zachęt, brzmi kusząco, zwłaszcza w porównaniu z droższymi konkurentami. Aha, a jeśli masz wolne 213 €, możesz już teraz wskoczyć i zarezerwować swoje. Trzeba tylko pamiętać, że choć Alaska może być ładna, nie jest to pełnowymiarowa ciężarówka. Przypomina bardziej konkurenta Forda Rangera, chociaż w jasnopomarańczowym nadwoziu ma mnóstwo sprytnych trików, które pozwalają nadrobić utracone centymetry.
Nie jest tajemnicą, że rynek samochodów ciężarowych z napędem elektrycznym rozgrzewa się, a wielkie marki, takie jak Ford i GM, już działają na rynku i rozwijają swoją ofertę. Fisker's Alaska, ze swoją kuszącą ceną i funkcjami, może po prostu mieć przewagę. Ale z drugiej strony, gdy na horyzoncie pojawia się Rivians R2, konkurencja tak naprawdę nie śpi.
Scena pojazdów elektrycznych tętni obecnie energią. Niezależnie od tego, czy jesteś zagorzałym fanem ciężarówek, czy po prostu interesujesz się bardziej ekologiczną mobilnością, Fisker to marka, na którą warto zwrócić uwagę. Zdecydowanie robi furorę, ale mądrze jest podejść do tego szumu ze zdrową dawką sceptycyzmu.
