Opzij, benzineslurpers! De golf van elektrische voertuigen komt binnenstormen, en met Fisker's nieuwe elektrische vrachtwagen Alaska is er heel wat om enthousiast over te zijn. Maar eerst en vooral: de grote onthulling van Fisker op de Product Vision Day was niet alleen de Alaska. Het bedrijf presenteerde een reeks voertuigen, waaronder de Pear elektrische hatchback en de Ronin super GT. Alaska heeft echter zeker de aandacht gestolen met zijn intrigerende specificaties.
Alaska, gebouwd op het gemodificeerde Ocean-platform (FM31, voor degenen die geïnteresseerd zijn in codes), heeft een doelbereik van 547 km. Laten we niet vergeten dat dat het doel is, en zoals bij elke ambitie kunnen er hier en daar een paar kilometer verloren gaan als de realiteit zich aandient. De specificaties van de batterij klinken veelbelovend, met twee opties: 75,0 en 113,0 kilowattuur. Het is dat beloofde bereik waar potentiële kopers blij van worden.
CEO Henrik Fisker nam even de tijd op het podium om Alaska niet alleen te prijzen als de lichtste elektrische vrachtwagen, maar ook als 'de meest duurzame ter wereld'. Klinkt groots, toch? Maar wat betekent dat eigenlijk? Draagt hij gerecyclede schoenen? De duurzame faam van The Ocean is te danken aan het veganistische interieur, dat is samengesteld uit ethisch geproduceerde materialen. Een hele nobele inspanning als ze het voor elkaar kunnen krijgen zonder concessies te doen aan kwaliteit of comfort.
Nu, hier is het coole gedeelte: de 'Houdini-kofferbak'. Geen plek waar je je problemen kunt laten verdwijnen, maar dichtbij. Deze elektronisch rollende middenhek zorgt voor een indrukwekkende uitschuifbare bedlengte, van 1,37 meter tot maar liefst 2,80 meter. Dus als je een drakenstandbeeld van je laatste Renaissance-beurs vervoert, dan zit je met deze truck goed.
En Fisker, die je drankjes of cowboyhoeden niet wilde verwaarlozen, voegde een "grote bekerhouder" en een cowboyhoedhouder toe. Een beetje op de neus, maar toch eigenzinnig. Laten we ook een knipoog geven naar de uitschuifbare tablethouder voor de bijrijder – want, weet je, we hebben onze gadgets binnen handbereik nodig.
In de paardenkrachtrace lijkt Alaska het met zijn tegenhanger in de oceaan eens te zijn. De acceleratie van 0 naar 100 kilometer per uur wordt geplaagd tussen 3,9 en 7,2 seconden (0 naar 100 km/u zal een paar tienden langzamer zijn). Het hangt allemaal af van de uitrusting en configuratie waarvoor u kiest.
Het startprijskaartje van € 38.800, voorafgaand aan eventuele incentives, klinkt verleidelijk, vooral als je het vergelijkt met zijn duurdere concurrenten. Oh, en als je € 213 over hebt, kun je meteen instappen en de jouwe reserveren. Je hoeft alleen maar te onthouden dat, hoe mooi Alaska ook is, het geen grote vrachtwagen is. Hij is meer een concurrent van de Ford Ranger, hoewel hij in zijn feloranje carrosserie een heleboel slimme trucjes heeft om de verloren centimeters goed te maken.
Het is geen geheim dat de markt voor elektrische vrachtwagens aan het opwarmen is, met grote namen als Ford en GM die al in de ring zitten en hun aanbod verder ontwikkelen. Fisker's Alaska, met zijn aantrekkelijke prijs en functies, heeft misschien wel een voorsprong. Maar aan de andere kant, met Rivians R2 aan de horizon, ligt de concurrentie niet echt te dutten.
De scène met elektrische vrachtwagens bruist momenteel van de energie. Of je nu een die-hard vrachtwagenfan bent of gewoon geïnteresseerd bent in groenere mobiliteit, Fisker is een naam die het bekijken waard is. Het maakt zeker furore, maar het is verstandig om de hype met een gezonde dosis scepsis te benaderen.
