I går prøvde bilindustrien å finne ut hva Xiaomi mente da den ertet et nytt produktnavn kalt Sky Nomad. I dag fjernet den kinesiske smarttelefonprodusenten alt mysteriet ved å avsløre det endelige utseendet på sin første SUV i full størrelse, Sky Nomad N90. Den raske 24-timers sekvensen markerer et helt nytt kapittel for et selskap som først begynte å bygge personbiler for kort tid siden. I stedet for å holde seg til de lave, aerodynamiske karosseristilene som definerte de tidlige elbilene, jakter Xiaomi nå det lønnsomme markedet for familiebiler. Det er en skarp ett-åtti i design, emballasje og mekanisk filosofi.
Det største skiftet involverer hvordan dette kjøretøyet får sin kraft. Xiaomi fokuserte tidligere utelukkende på rene batteridrevne elbiler, men Sky Nomad N90 er et elektrisk kjøretøy med utvidet rekkevidde, eller EREV. Den er avhengig av to elektriske motorer for å spinne hjulene, men den har også en 1,5-liters turboladet bensinmotor under panseret. Den motoren fungerer bare som en innebygd generator for å holde batteriet ladet. Mange kinesiske sjåfører foretrekker denne typen elbiler fordi de tilbyr nullutslipp bykjøring uten frykt for å gå tom for strøm på avsidesliggende motorveier.
Xiaomi henter batteripakkene til Sky Nomad N90 fra innenlandske leverandører Sunwoda og CALB. Pakken rommer mer enn 70 kWh energi, og gir en rekkevidde kun elektrisk på mellom 400 km og 500 km. Når bensingeneratoren aktiveres automatisk for å gi ekstra strøm, overstiger den totale kombinerte rekkevidden til kjøretøyet 1500 km.
Designet til Sky Nomad N90 forlater de atletiske formene til Xiaomis tidligere elbiler. Designere valgte en veldig oppreist, boksy profil som prioriterer indre rom fremfor aerodynamikk. Foran ser de blokkerte frontlyktene ut som en robust utvikling av selskapets eldre "vanndråpe"-stylingelementer. Rundt baksiden ser baklyktene med løkker ut som de som finnes på premium Zeekr 9X. En fremtredende pod sitter på toppen av frontruten, og holder en avansert LiDAR-sensor som mater data inn i kjøretøyets automatiserte kjøresystemer.
N90 måler over 5,3 minutter og har en lang akselavstand på 3,1 m. Disse målingene gir kjøretøyet et fotavtrykk som ligner på de populære Li Auto L9 og NIO ES8 luksusmodellene. Fordi karosseriet er så stort, planlegger Xiaomi å selge kjøretøyet i to forskjellige sitteplasser. Kunder kan velge en standard fem-seters layout med en 2+3-konfigurasjon, eller en trerads syvseters layout med et 2+2+2-format.
Det sanne høydepunktet til den nye modellen er kabinen, som Xiaomi kaller en "intelligent ekspanderende plass". Selskapet bygde kjøretøyet på en ny Kunlun-plattform, som har et perfekt flatt gulv og integrerte gulvspor. Dette oppsettet lar forsetene rotere hele 180 grader for å vende bakover. Ved å pare en SUV-eksteriør med et svært fleksibelt minivan-interiør, lar N90 passasjerene endre plassen basert på hva de gjør.
Selskapet hevder interiøret raskt kan forvandles til et privat studio for én person, en liten kafé for to, et forretningsmøterom for tre eller en lekeplass for en hel familie. De første bildene avslører en helt gjennomgående midtkonsoll på første rad - denne utformingen lar passasjerene bevege seg fra side til side uten å gå utenfor. Selve konsollen kan gli langs gulvskinnene for å betjene ulike rader med passasjerer.
TheN90 retter seg mot folk som liker den moderne utendørstrenden med luksuscamping. Det er mulighet for et innebygd taktelt som løftes opp for å skape et forhøyet soveområde. Innvendig kan setene legges helt flatt sammen til en seng, og AC-uttak lar eiere kjøre husholdningsapparater. Xiaomi viste til og med bærbare EcoFlow-kraftstasjoner på andre rad. Tilsynelatende krever moderne villmarksutforskning nok elektrisitet til å drive en elektrisk grill og en TV mil unna nærmeste by.
