Volkswagen gjør et betydelig grep med Jetta-merket i Kina. Historisk assosiert med bensinmodeller, har Jetta nå dukket opp som et uavhengig merke under FAW-Volkswagen-partnerskapet og avduket en forhåndsvisning av sitt nyeste konsept, JettaX. Kjøretøyet signaliserer merkevarens skifte mot det ekspanderende markedet for elektriske kjøretøy.
En reklameplakat ble sluppet på fredag, og JettaX skal ha sin formelle debut 21. april under en mediekveld organisert av Volkswagen Group. Det nåværende teaserbildet, selv om det er begrenset, formidler allerede en distinkt fortelling: kjøretøyet ligner en betydelig, ytelsesorientert SUV eller crossover. Gitt dagens forbrukerpreferanse for SUV-er, stemmer beslutningen godt med merkevarens strategi.
Denne kunngjøringen kommer midt i en travel periode for Jetta. Merket har nylig blitt reetablert i Chengdu, Sichuan, under den nye bedriftsidentiteten FAWVolkswagenJettaAutomotiveTechnologyCoLtd. Å operere som en uavhengig enhet gir Jetta større fleksibilitet, noe som muliggjør raskere beslutninger for å holde seg konkurransedyktige med andre elektriske kjøretøy i Kina. Volkswagen fortsetter å støtte satsingen ved å gi tilgang til verdensomspennende forskning og elektriske kjøretøykomponenter.
JettaX passer inn i en ambisiøs strategi som tar sikte på å omforme merkevarens virksomhet. Jetta har til hensikt å introdusere fem helt nye modeller innen 2028, med fire av dem klassifisert som New Energy Vehicles (NEV) – som omfatter både helelektriske biler og plug-in hybrider. Firmaet faser raskt ut rene bensindrevne motorer.
Vi har fortsatt ikke den definitive prislappen eller de endelige størrelsesspesifikasjonene for JettaX. Likevel kan vi antyde et ballpark ved å undersøke den eksisterende Jetta-serien. De fleste Jetta SUV-er som selges i Kina – slik som VS5 og VS7 – spenner fra omtrent 4,4 til 4,6 meter i lengde og er priset mellom RMB85 000 og RMB120 000 (ca. € 10 000–14 100 €). De kommende elektriske modellene forventes å sitte i den høyere enden av det spekteret på grunn av den ekstra kostnaden for batteripakker.
Jetta-merket sikter mot aggressive salgsvolumer, med sikte på 400 000–500 000 enheter årlig. Det er et ambisiøst mål for en merkevare som fortsatt bygger sitt fotfeste på markedet. Å oppnå det vil avhenge av at de nye elbilene får resonans hos yngre forbrukere som ønsker banebrytende teknologi, men som ikke er villige til å bryte banken.
Den første NEV-en fra denne ferske divisjonen er beregnet til å debutere snart, med en forhåndsvisning forventet i årets tredje kvartal. Skulle alt gå som planlagt, kan kinesiske kunder begynne å kjøpe det i fjerde kvartal. Tidsplanen er stram, men Kinas bilmarked beveger seg i rasende fart – blinker og du kan gå glipp av en bølge av nye lanseringer.
Volkswagens beslutning om å utnytte Jetta-merket er klok; navnet bærer allerede forbrukernes tillit. Ved å etablere et dedikert teknologiknutepunkt for merkevaren, kan de utvikle elektriske kjøretøyer som samsvarer nøyaktig med lokale sjåførpreferanser. JettaX fungerer som det første håndfaste beviset på denne strategien, og signaliserer at den "rimelige" etiketten går over fra eldre plattformer til toppmoderne elektrisk arkitektur.
