Tyskland, kjent for sin presisjonsteknikk, er vitne til at Volkswagen - et av sine legendariske bilmerker - skifter gir i sin elbilstrategi. La oss bryte ned de siste grepene og hva de kan bety for elbilmarkedet.
Volkswagen har offisielt bekreftet at den ikoniske Golf-kombikupeen vil gjøre den elektriske overgangen, og den vil bli satt sammen rett på merkevarens hjemmebase i Wolfsburg, Tyskland. Denne elektriske Golfen vil slå seg sammen med andre modeller som er basert på Scalable Systems Platform (SSP). Hvis du tenker: "Så, en familiegjenforening hjemme?" – du ville ikke vært for langt unna!
Men det er ikke den eneste elektrifiserende nyheten. Volkswagen har ertet lanseringen av en helt ny elektrisk A-segment SUV. For de som ikke er kjent med sjargongen, tenk på det som en elbil designet for byveiene. Og ja, denne vil også rulle ut av Wolfsburg-fabrikken. Fansen må imidlertid vente litt; det planlagte produksjonsåret er 2026. Tålmodighet, kjære leser, er virkelig en dyd.
Nå, for de som følger nøye med på VW Electric-sagaen og lurer på skjebnen til Project Trinity - ikke bekymre deg. Modellen, opprinnelig satt til Wolfsburg-anlegget, vil i stedet komme til live på Zwickau-anlegget, der søsknene ID.3, ID.5 og Cupra Born for tiden bor. Virker som Volkswagen spiller litt musikalske stoler med sine monteringsanlegg.
Begrunnelsen? Et nylig møte med de store i Volkswagens ledelse antydet å optimalisere anleggseffektiviteten. Ved å gruppere VW-modeller på plattformbasis per fabrikk, tror bilprodusenten på å redusere kompleksiteten og, viktigere, kutte kostnader. Vi sier: "Økonomisk tenkning for elbiler? Hvorfor ikke!"
Men hvis du er nysgjerrig på detaljene til A-segmentet SUV, har Volkswagen spilt coy. Selv om det er mumling om at det potensielt er en versjon av ID.1, er ingenting offisielt ennå. Likevel er det en sølvkant. TheID.2allconcept, sett på som den åndelige elektriske etterfølgeren til B-segmentet Polo, har en merkelapp på under €25 000. Så hvis logikken står, kan ID.1 (hvis det er det endelige navnet) bare være lettere på lommeboken din.
For et lite perspektiv tilbyr den tyske bilprodusenten for øyeblikket thee-up!, en elektrisk bybil fra hvelvene fra 2010. Denne aldrende modellen krever nesten €30 000 inkludert mva. La oss håpe det nyere tilbudet av elektriske bybiler blir enklere for lommen.
For å skifte oppmerksomheten tilbake til den elektriske Golfen, er den klar for en 2028-debut, støttet av VWs SSP-arkitektur, hjernen bak ID.2all-konseptet. Denne niende generasjons Golf vil sannsynligvis ha en 800-volts arkitektur. I lekmannstermer? Ultraraske ladehastigheter over 175 kilowatt. Og for de som har drømt om autonom kjøring, forbereder SSP seg for avanserte kjøresystemer på nivå 4.
Selv om alt dette høres fryktelig optimistisk ut, har vi nylig fremhevet en to-ukers produksjonsstans på ID.3 og Cupra Born ved fabrikkene i Zwickau og Dresden i begynnelsen av oktober. Grunn? Et tilsynelatende misforhold mellom tilbud og etterspørsel. Helt ærlig – Volkswagen ser ut til å sende en forvirrende melding.
På den ene siden snakker selskapet om å legge ned fabrikker på grunn av manglende etterspørsel etter produktene, på den andre - det snakker om å flytte produksjon og øke volumene. Høres det ut som et selskap med en solid plan for fremtiden? Eller høres det ut som om noen desperat prøver å holde den synkende båten flytende for enhver pris?
I noen gode år nå har VW forsøkt å selge sine elektriske kjøretøy med utdatert teknologi gjemt under metallet, med programvare plaget av utilgivelige feil. Flertallet av kundene følte for å bli solgt et enormt overpriset produkt som - sagt det mildt - var smertefullt underpresterende. Selskapet håpet det kunne slippe unna med det lenge nok til å komme opp med en forbedret flåte av elbiler, men dessverre tok det sin søte tid. Konkurransen lot ikke vente på seg.
Den tyske bilgiganten kan skylde på de kinesiske bilprodusentene alt det vil, selskapet bruker enorme mengder penger på å lobbye EU og tvinge fram etterforskningen av de kinesiske subsidiene. Sannheten er at pengene ville vært bedre brukt på å utvikle konkurransedyktige elbiler. I alt dette har selskapet glemt at ytelsen er opp til kundene, ikke konkurrentene. Den universelle sannheten er - kunder stemmer alltid med lommeboken.
