A Alemanha, conhecida pela sua engenharia de precisão, está a assistir à mudança da estratégia da Volkswagen – uma das suas lendárias marcas automóveis – na sua estratégia de veículos eléctricos. Vamos analisar os movimentos recentes e o que eles podem significar para o mercado de EV.
A Volkswagen confirmou oficialmente que seu icônico Golf hatchback fará a transição elétrica e será montado na sede da marca em Wolfsburg, Alemanha. Este Golf elétrico vai se juntar a outros modelos baseados na Scalable Systems Platform (SSP). Se você está pensando: “Então, uma reunião de família em casa?” – você não estaria muito longe!
Mas essa não é a única notícia eletrizante. A Volkswagen provocou o lançamento de um novo SUV elétrico do segmento A. Para quem não está familiarizado com o jargão, pense nele como um EV projetado para as estradas da cidade. E sim, isso também sairá da fábrica de Wolfsburg. Porém, os fãs terão que esperar um pouco; o ano de produção previsto é 2026. Paciência, caro leitor, é de fato uma virtude.
Agora, para aqueles que acompanham de perto a saga elétrica da VW e se perguntam sobre o destino do Projeto Trinity – não se preocupem. O modelo, inicialmente definido para a fábrica de Wolfsburg, ganhará vida nas instalações de Zwickau, onde seus irmãos, ID.3, ID.5 e Cupra Born, residem atualmente. Parece que a Volkswagen está brincando de cadeira musical com suas montadoras.
A justificativa? Uma reunião recente envolvendo os figurões da administração da Volkswagen sugeriu a otimização da eficiência da fábrica. Ao agrupar os modelos VW por plataforma por fábrica, a montadora acredita na redução de complexidades e, principalmente, na redução de custos. Dizemos: "Pensamento económico para carros eléctricos? Porque não!"
No entanto, se você está curioso sobre as especificidades do SUV do segmento A, a Volkswagen se fez de tímida. Embora haja rumores sobre ser potencialmente uma versão do ID.1, nada é oficial ainda. No entanto, há uma fresta de esperança. O conceito ID.2all, visto como o sucessor elétrico espiritual do Polo do segmento B, ostenta um preço inferior a 25.000 euros. Portanto, se a lógica permanecer, o ID.1 (se esse for o nome final) pode ser mais leve na sua carteira.
Para se ter uma ideia, o fabricante alemão oferece actualmente o thee-up!, um carro urbano eléctrico retirado dos seus cofres de 2010. Este modelo antigo exige cerca de 30.000€, incluindo IVA. Esperemos que a oferta mais recente de carros elétricos urbanos seja mais fácil para o bolso.
Voltando nossa atenção para o Golf elétrico, ele está se preparando para uma estreia em 2028, apoiado pela arquitetura SSP da VW, o cérebro por trás do conceito ID.2all. Este Golf de nona geração provavelmente terá uma arquitetura de 800 volts. Em termos leigos? Velocidades de carregamento ultrarrápidas de mais de 175 quilowatts. E para aqueles que sonharam com a condução autónoma, a SSP está a preparar-se para sistemas de condução avançados de nível 4.
Embora tudo isso pareça muito otimista, destacamos recentemente uma interrupção da produção de duas semanas do ID.3 e do Cupra Born nas fábricas de Zwickau e Dresden no início de outubro. Razão? Um aparente descompasso entre oferta e demanda. Com toda a honestidade – a Volkswagen parece estar enviando uma mensagem confusa.
Por um lado, a empresa fala em fechar fábricas por falta de demanda por seus produtos, por outro, fala em deslocar a produção e aumentar os volumes. Isso soa como uma empresa com um plano sólido para o futuro? Ou parece que alguém está tentando desesperadamente manter o barco afundando à tona a qualquer custo?
Há já alguns anos que a VW tem tentado vender os seus veículos elétricos com tecnologia ultrapassada escondida sob o metal, com software infestado de bugs implacáveis. A maioria dos clientes sentiu vontade de vender um produto extremamente caro que - para dizer o mínimo - apresentava um desempenho dolorosamente inferior. A empresa esperava poder sobreviver por tempo suficiente para criar uma frota melhorada de EVs, mas, infelizmente, demorou muito. A competição não estava esperando.
A gigante automobilística alemã pode culpar as montadoras chinesas o quanto quiser, a empresa está gastando enormes quantias de dinheiro fazendo lobby junto à UE e forçando a investigação sobre os subsídios chineses. A verdade é que o dinheiro teria sido melhor gasto no desenvolvimento de VEs competitivos. Em tudo isto, a empresa esqueceu que o seu desempenho depende dos seus clientes e não da concorrência. A verdade universal é que os clientes sempre votam com suas carteiras.
